Reg. Técnico Karting en Tierra Zona Sudeste 2011 – F.R.A.D.C.
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FEDERACION REGIONAL DE
AUTOMOVILISMO DEPORTIVO DE LA
PROVINCIA DE CORDOBA
REGLAMENTOS
TECNICOS
CAMPEONATO
ZONA SUDESTE
DE KARTING EN
TIERRA
AÑO 2011
Reg. Técnico Karting en Tierra Zona Sudeste 2011 – F.R.A.D.C.
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REGLAMENTO TECNICO
CAMPEONATO ZONA SUDESTE
DE KARTING EN TIERRA 2011
REGLAMENTO TÉCNICO GENERAL AÑO 2011
Art. A) El criterio de las autoridades Deportivas será determinante a los finas de tomar cualquier
resolución no contemplada en el presente reglamento, o para interpretar cualquier Art. que
motive dudas.
Art. B) A los efectos de resolver cuestiones relativas a la interpretación técnica, se tomarán las
siguientes definiciones semánticas:
1. Se entiende por original a toda pieza, elemento o parte integrante de un aparato que
procede de la misma fábrica donde éste se construyó.
2. Se entiende por libre que la pieza, elemento o parte original, así como su función(es)
puede sacarse o reemplazarse con una nueva pieza, elemento o parte, pero con la
condición de que la nueva no tenga ninguna otra función adicional a la original o la
prevista por el fabricante
3. Se entiende por similar a toda pieza o elemento de diferente origen con idénticas
características del original.
4. Se entiende por idéntico a toda pieza o elemento que es lo mismo que otra con que se
compara.
5. Se entiende por opcional a optar por tener o quitar una pieza.
Art. C) La Final deberá correrse con el mismo chasis que se largó la serie y clasificó, salvo rotura
del mismo, verificada por los Comisarios Técnicos.
Art. D) El solo hecho de participación en las competencias implica por parte de los pilotos,
mecánicos, concurrentes, etc., el total conocimiento y aceptación de las condiciones y
especificaciones del presente REGLAMENTO. Cualquier duda que surgiera de la interpretación
del presente reglamento deberá ser consultado a la F.R.A.D.C., ya que ante la posibilidad de dos
o más interpretaciones, se estará conforme a la que ésta dictamine.-
Art. E) Especificaciones Técnicas Generales:
1 – ESCAPE
Cualquier sistema de POWER - VALVE esta prohibido.
Por POWER - VALVE se entiende todo sistema que de manera manual, eléctrica, hidráulica,
mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo normal del dispositivo de escape,
en cualquier punto existente entre el pistón y la salida de escape a la atmósfera, cuando el motor
este en funcionamiento, salvo la categoría Internacional.
2.- TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Deberá ser desmontable. Debe estar concebido de tal manera que no pueda producirse ningún
riesgo de pérdida de combustible a lo largo de la competencia, ya sea en el recipiente en sí como
también en las tuberías de empalme, que obligatoriamente deberán ser de material flexible y ser
de material transparente a fin de observar exteriormente el contenido y nivel del liquido.
3.- NEUMÁTICOS
Monomarca, provisto por el organizador.
Uso obligatorio, una (1) competencia como mínimo cada juego. En caso de rotura o defecto de
fábrica se puede reemplazar una (1) cubierta trasera o una (1) delantera a criterio de los
Comisarios Técnicos.
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Se distribuirán de acuerdo al sistema de distribución de cubiertas. Se define como juego de
neumáticos a dos (2) neumáticos delanteros y dos (2) traseros, todos de la misma marca y tipo
de compuesto.
La identificación de los neumáticos homologados deberá ser posible con las descripciones
técnicas (fotos, dibujos, anotaciones, sellos, etc.) contenidas en la Ficha de Homologación, o de
Extensión de Homologación si las hubiere.
No se permiten recortes, separaciones, etc. en un neumático homologado, no se consideran más
como homologados.
Se prohíbe el recapado y la utilización de productos químicos.
Se prohíbe el calentamiento y refrigeración de los neumáticos.
Cualquier infracción constatada durante un control sorpresivo a lo largo o al final de la carrera,
conllevará la puesta fuera de carrera del competidor para la etapa correspondiente o ensayos
cronometrados.
3.1 - Ruedas: Llantas y Neumáticos
Las ruedas deben estar equipadas con neumáticos (con o sin cámara de aire) y su número es de
cuatro. Solamente los neumáticos pueden estar en contacto con el suelo cuando el conductor
está a bordo. Por set de neumáticos se entiende dos delanteros y dos traseros. Otra combinación
está prohibida. La fijación de las ruedas debe comportar un sistema de seguridad, debiendo
montarse las ruedas delanteras sobre rodamientos.
3.2 - Llantas
Libres. El diámetro de las llantas debe ser de 5” (como máximo).
4.- CHASIS:
Libre, de Fabricación Nacional.
4.1 - Descripción de sus partes
Está compuesto de:
a) bastidor del chasis
b) piezas principales del chasis
c) piezas auxiliares: A fin de hacer más resistentes al Kart, podrán montarse tubos y perfiles
especiales, considerándolas piezas auxiliares. La colocación de esas piezas auxiliares no deben
representar riesgo para la seguridad del Kart y pilotos.
4.2 - Bastidor
4.3 - Función
Constituye sobre todo el elemento principal que sostiene al vehículo.
Sirve para la conexión rígida de las partes principales correspondientes al chasis y a la
incorporación de las piezas auxiliares.
Otorga al Kart la resistencia necesaria a las cargas eventuales que sobrevengan cuando éste se
encuentra en funcionamiento.
4.4 - Descripción
La estructura del chasis es la parte central que soporta todo el Kart.
Deberá ser la suficientemente resistente como para absorber las cargas producidas cuando el
vehículo está en movimiento.
4.5 - Requerimientos
Construcción tubular de acero imantable, de sección cilíndrica.
Monolítica de piezas soldadas o fundidas, no desmontables.
La flexibilidad del chasis, corresponderá a los límites de elasticidad de la construcción tubular.
4.6 - Piezas principales del chasis
4.6.1 - Función
Todas las partes que transmiten las fuerzas de la pista por intermedio de los neumáticos a la
estructura o bastidor.
4.6.2. - Descripción
- Las llantas y sus sistema de fijación.
- El eje posterior.
- Los soportes del eje trasero.
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- Las puntas de eje.
- Los soportes de las puntas de eje.
- El sistema de comando de la dirección.
4.6.3. - Requerimientos
Todas las piezas principales del chasis deben estar sólidamente fijadas unas a otras o a la
estructura del chasis.
Sólo se admitirán conexiones articuladas para el soporte de las puntas de eje y para la dirección.
Queda prohibido otro dispositivo que cumpla la función de articulación en cualquiera de los ejes
cartesianos.
Se prohíbe el uso de cualquier dispositivo amortiguador, hidráulico o neumático contra las
oscilaciones.
El eje trasero debe ser de una sola pieza, de material libre
4.7 - Piezas auxiliares del chasis
9.7.1. - Función
No considerando las piezas principales, se entiende por piezas auxiliares del chasis a todos los
elementos que contribuyen al buen funcionamiento del vehículo, y deben estar de conformidad
con el presente Reglamento y demás disposiciones facultativas.
Las piezas auxiliares no deben tener como función las asignadas a las partes principales.
4.7.2. - Descripción
- El sistema de fijación de frenos, motor, escape, dirección, butaca, pedales, paragolpes y
silenciador de admisión.
- El lastre.
- Otros dispositivos y articulaciones
- Todas las placas y resortes.
- Todo punto de fijación
- Todos los tubos y secciones de refuerzo, que no sean considerados estabilizadores
- Frenos, discos de frenos.
4.7.3. - Requerimientos
Las piezas auxiliares deben estar sólidamente fijadas.
Se permiten las conexiones flexibles.
Deben estar montadas de manera de no desprenderse durante la marcha del Kart.
4.8. - Dimensiones y Peso:
9.8.1. - Especificaciones Técnicas
- Distancia entre ejes: mínimo: 101 cm., máximo: 127 cm.
- Trocha: al menos 2/3 de la distancia entre ejes usada.
- Largo total: 182 cm. máximo, sin el carenado frontal.
- Ancho total: 140 cm. máximo.
- Altura: 65 cm. máximo desde el suelo, excluido el asiento.
4.8.2 - Peso
Los pesos dados son mínimos absolutos y debe ser posible verificarlos en cualquier momento de
una competición, el Piloto debe estar provisto con los elementos normales de carrera (casco,
anteojos, guantes y zapatos).
Cualquier infracción encontrada durante o al final de un evento, producirá al Piloto que se lo
excluya de esa serie, clasificación o carrera.
4.8.3 - Lastre
Está autorizado para ajustar el peso del karting, la colocación de uno o varios lastres. Deben
estar sólidamente fijados.
4.9 - Paragolpes
Éstas son las protecciones delanteras, traseras y laterales. Las protecciones laterales no deben
sobresalir más allá de la línea dibujada sobre la cara exterior de las ruedas delanteras y traseras
a altura de las masas, con las ruedas delanteras en posición rectas.
Estos paragolpes deben ser de acero magnético. El material del paragolpes trasero puede ser de
acero o plástico reforzado homologado CNK.
* Paragolpe delantero:
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El paragolpe delantero debe consistir en por lo menos 2 elementos de acero.
La barra superior con un diámetro mínimo de 16 mm y la barra más baja con un diámetro mínimo
de 20 mm, ambas barras deben conectarse en conjunto.
Estos 2 elementos deben ser independientes de la sujeción de los pedales.
El paragolpes delantero debe permitir la sujeción del carenado delantero obligatorio.
Trompas de uso obligatorio, homologadas de material plástico con sus seguros
correspondientes, sin precintos adicionales
Debe sujetarse al chasis a través de 4 puntos.
Proyección delantera (saliente): mínima 350 mm.
Ancho de la barra más baja: tramo recto de un mínimo de 300 mm. respecto al eje longitudinal
del Kart.
Las sujeciones de la barra más baja, deben ser paralelas (en ambas superficies planas
horizontales y verticales) al eje del chasis y permitir un montaje (el sistema de sujeción al marco
del chasis) de 50 mm de los paragolpes; ellas deben estar 450 mm separadas y centradas con
respecto al eje longitudinal del Kart, respecto a una altura de 90 +/- 20 mm del piso.
Ancho de la barra superior: tramo recto de un mínimo de 400 mm. respecto al eje longitudinal del
Kart.
Altura de la barra superior: mínimo 200 mm y máximo 250 mm del piso.
Las sujeciones de la barra superior deben estar 550 mm separadas y centradas con respecto al
eje longitudinal del Kart.
* Paragolpe trasero
Compuesto como mínimo de una barra anti-enclavado con un diámetro mínimo de 16 mm y de
una barra superior con un diámetro mínimo de 16 mm. La unidad entera debe sujetarse al marco,
en por lo menos 2 puntos (posiblemente por medio de un sistema flexible) en los 2 tubos
principales del chasis.
Altura: hasta la superficie superior de las ruedas delanteras y traseras como máximo; 200 mm del
suelo como mínimo para la barra superior y 80 mm + / - 20 mm del suelo para la barra antienclavado.
Ancho mínimo: 600 mm.
Proyección trasera (saliente): máximo 400 mm.
Despeje del suelo: mínimo 25 mm, máximo 60 mm si se usan paragolpes integrales de
protección de las ruedas traseras.
Protección de las ruedas traseras: obligatorio
Altura mínima superior de 150 mm del suelo.
Ancho mínimo: 1200 mm.
Máximo ancho: el de la huella trasera (1400mm).
* Paragolpes laterales (Nerf Bars)
Se componen de una barra superior y de una barra más baja.
Deben permitir la sujeción de la carrocería lateral obligatoria.
Deben tener un diámetro de 20 mm y ser de acero.
Deben sujetarse al chasis a través de 2 puntos.
Estas 2 sujeciones deben ser paralelas al suelo y perpendicular al eje del chasis; ellos deben
permitir un montaje (el sistema de sujeción al chasis) de los paragolpes de un mínimo de 50 mm,
y deben estar separados 500 mm.
Longitud recta mínima de las barras:
- 400 mm para la barra más baja
- 300 mm para la barra superior.
Altura de la barra superior: mínimo 160 mm del suelo.
Su ancho externo debe ser 500 mm + / - 20 mm, respecto al eje longitudinal del kart.
4.10 - Piso
Construido en material rígido desde el inicio de la butaca y hasta el frente del kart.
Debe estar bordeado lateralmente por una pestaña que impida que los pies del conductor resbale
de la plataforma del piso.
En caso de que estuviera calado, los orificios no deben tener un diámetro superior a los 10 mm.
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5.- CARROCERÍA
Carrocería para todas las Categorías
5.1 - Definición
La carrocería se compone de todas las partes del Kart que están en contacto con la corriente de
aire, además de las partes mecánicas definidas bajo el Artículo 2.3 y las placas porta números.
La carrocería debe tener una terminación impecable, sin ángulos afilados. El radio mínimo de
cualquier ángulo o esquinas es 5 mm.
Constituida por los pontones laterales, carenado frontal y panel frontal.
Diseño según Homologación 2000, autorizado a competir durante todo el año 2009.
Diseño según Homologación 2003, obligatorio para el año 2009.
5.2 - Sistema de fijación de la Carrocería
Para todas las categorías, está compuesta de dos pontones laterales, un carenado delantero y
un panel frontal.
Ningún elemento de la carrocería puede usarse como tanque de combustible o para fijar
contrapesos o lastre.
La carrocería deberá ser homologada conjuntamente con los chasis por parte del fabricante de
los mismos, no debiendo ser obligatoriamente fabricada por el constructor del chasis.
Una carrocería homologada podrá ser usada libremente por cualquier piloto, en cualquier chasis.
5.3 - Materiales
El material de construcción de la carrocería no podrá ser ni metálico, ni de fibra de carbono, ni de
kevlar.
Deberá utilizarse polietileno, poliestireno o material plástico de características similares, no
astillable.
5.4 - Pontones laterales
Bajo ninguna circunstancia deben localizarse sobre el plano superior de los neumáticos
delanteros y traseros
Tomando el mismo plano, ellos no podrán localizarse por más de 40 mm. hacia la parte interna.
En caso de competencia en tiempo lluvioso se autoriza a obturar los orificios frontales de los
pontones para evitar el ingreso de agua a los mismos.
Deberán tener un despeje mínimo de 25 mm. respecto al suelo, un máximo de 60 mm.
La superficie lateral debe ser uniforme y lisa, sin agujeros o cortes.
Ningún sector de los pontones podrá cubrir parte alguna del piloto sentado en posición normal.
No podrán presentar más orificios que los necesarios para la fijación.
El sistema de fijación de los pontones es el indicado en el Cuaderno de Anexos.
En su superficie vertical trasera cerca de las ruedas debe haber un espacio para los números de
competición.
5.5 - Panel frontal
No deberá situarse por encima del plano horizontal delimitado por la parte superior del volante,
debiendo dejar un espacio de por lo menos 50 mm. con el volante y no deberá extenderse más
allá del paragolpes delantero.
No debe impedir el normal funcionamiento de los pedales, ni debe cubrir cualquier parte de los
pies del piloto estando éste en la posición normal de conducción.
Su ancho mínimo es de 250 mm. y 300 mm. máximo.
5.6 - Carenado frontal
Bajo ninguna circunstancia puede situarse por encima del plano delimitado por la parte superior
de las ruedas delanteras.
No debe tener ningún borde afilado.
Su ancho mínimo es 1000 mm. y su máximo es el de la trocha delantera.
Proyección delantera: máximo 650 mm.
El carenado frontal deberá estar montado sobre el paragolpes delantero cumpliendo las
indicaciones fijadas en el Cuaderno de Anexos tanto en lo relativo a su sujeción como a sus
dimensiones
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6.- TRANSMISIÓN
Deberá siempre efectuarse sobre el eje trasero, quedando libre el método, bajo condición
expresa de no generar ningún tipo de movimiento diferencial, ya sea por el eje, la maza de la
rueda o por cualquier otro método.
7.- CUBRECADENAS - PIÑÓN
Es obligatorio y deberá recubrir eficazmente el piñón y la corona hasta la altura del eje de la
misma.
Deberá llevar además una protección lateral eficaz, a fin de evitar que los dedos del piloto
puedan tomar contacto con la cadena, piñón y/o corona.
El cubre piñón estará construido de metal fundido, estampado o moldeados en plástico
resistente, cubriendo en forma integral el piñón.
También están permitidos los cubre cadena - piñón integrales en plásticos resistentes.
8.- SUSPENSION
Todo tipo de suspensión, elásticas, neumáticos o mecánicas están prohibidas.
9.- FRENOS
Deberán ser eficaces y su disposición será la siguiente:
Deberán actuar sobre el eje trasero.
El freno delantero es opcional.
10.- DIRECCIÓN
Debe ser comandada por un volante en forma circular, pudiendo su tercio superior ser recto.
Se prohíbe toda dirección suave por cable o por cadena.
Todos los elementos de la dirección deberán conformar un sistema de fijación que ofrezca plena
seguridad (tuercas enchavetadas, remachadas o autoblocantes).
Cualquier dispositivo montado en el volante no debe sobresalir por más de 20 mm., del plano
delantero del volante y no debe tener los bordes afilados.
Se prohíben direcciones controladas por cable o cadena.
11.- BUTACA
La butaca del piloto deberá estar concebida de manera tal que permita al mismo estar
perfectamente calzado.
Debe evitar el deslizamiento hacia delante o hacia los costados cuando el Kart transite
12.- PEDALES
Los pedales, cualquiera sea su posición, nunca deberán sobrepasar el chasis, incluyendo en tal
restricción al paragolpes delantero.
13.- ACELERADOR
El acelerador debe está accionado por un pedal, este deberá estar dotado de un resorte de
retorno
14.- NUMEROS DE COMPETICIÓN
La cantidad de los números identificatorios será de cuatro.
Una irá colocado sobre el panel frontal.
Dos irán colocados sobre los pontones laterales lo más cercanos a las ruedas traseras.
El restante irá colocado sobre el paragolpes trasero.
Los números serán del color correspondiente a cada categoría y tendrán una altura mínima de 15
cm. y un espesor de trazo continuo de por lo menos 2 cm., con una tipografía ARIAL
Las placas porta-números deberán ser planas con bordes redondeados y de 22 cm. por lado.
Estarán construidos en material plástico flexible y opaco.
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El participante es responsable, en todo momento de garantizar que los números sean visibles por
los Cronometristas y Oficiales Deportivos.
Deberán estar colocados en los karts antes de los ensayos libres oficiales.
Si el reglamento lo exigiera, deberán figurar sobre los pontones laterales, en su parte delantera,
la bandera del país del piloto y el nombre del piloto.
La altura mínima de la bandera y el nombre del piloto será de 4 cm.
Para el Campeonatos Provincial, sus trofeos o Copas, la F.R.A.D.C. podrá exigir una publicidad
sobre el panel frontal y en el carenado frontal.
15.- ADQUISICIÓN DE DATOS
Todo sistema, con o sin memoria, instalado en un Kart, que permita al conductor durante o
después de que la carrera, que lea, indique, obtenga, registre, informe o transmita cualquier
información, se encuentra prohibido.
16.- TELEMETRÍA
Transmisión de datos entre un Kart en movimiento y un receptor externo.
Cualquier sistema de telemetría está estrictamente prohibido.
17.- DATA LOOGGING
Este sistema con o sin memoria, se encuentra prohibido.
18.- RADIO
Cualquier sistema de comunicación por radio, entre el Conductor en la pista y otro sector, está
totalmente prohibido.
19.- COMBUSTIBLE
19.1 - Combustible
El combustible deberá estar constituido exclusivamente por una mezcla de nafta del tipo
comercial de venta en las estaciones de servicio del país y de aceite 2T de marca reconocida,
venta libre, en envase cerrado, hermético, sin ningún tipo de aditivo que aumente o no su
potencia.
Por “nafta comercial” a emplearse en las competencias de karts la C.N.K. adoptó la resolución de
la FIA basada en el siguiente texto:
“La palabra NAFTA designa y siempre ha designado a un producto del tipo vendido como nafta
al público en general en cualquier estación de servicio del país, considerándola como una mezcla
de gran número de sustancias producidas en las refinerías de petróleo del país”.
La expresión ”aditivo que pueda aumentar su potencia” se refiere y se ha referido siempre, a
cualquier sustancia agregada a la nafta para aumentar la potencia base del motor.
Una sustancia dada es considerada o no como componente de la nafta, de acuerdo a su
presencia o ausencia en una de las numerosas naftas que estén efectivamente en venta pública.
Se aplicará el mismo método para las proporciones en que una sustancia dada pueda ser
encontrada.
El combustible deberá estar constituido exclusivamente por nafta de venta en las estaciones de
servicio del país y de aceite de venta comercial corriente sin ningún tipo de aditivo que aumente
o no su potencia.
Todo aquello que no esté expresamente permitido, en el presente Reglamento, está prohibido.
19.2 - Aire
Solo aire ambiente se puede mezclar con el combustible.
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ESQUEMA DE CARENADO FRONTAL
A: 4,0 cm. Máximo B: 2,5 cm Mínimo B: 4,0 cm. Máximo L: 60 cm. Máximo
C: El carenado frontal deberá estar montado con dos puntos de sujeción, si ningún tipo
de refuerzo adicional. Debe estar sujeto por sistema de fijación de apertura rápida.
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SISTEMA DE FIJACIÓN
PANELES LATERALES
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PANEL FRONTAL
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MONTAJE DE CARENADO FRONTAL
SOBRE PARAGOLPE DELANTERO
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SISTEMA DE FIJACIÓN
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ESTABILIZADORES
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ESQUEMAS DIMENSIONES
PARAGOLPES TRASERO
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REGLAMENTOS TECNICO
CAMPEONATO ZONA SUDESTE
DE KARTING EN TIERRA 2011
REGLAMENTO TÉCNICO ESPECIALES
DIRECTO 125 C.C.
CATEGORIA JUNIORS
1.- MOTOR:
Motor a flapper, monocilíndrico de serie, refrigerado por aire, de producción sudamericana,
con una cilindrada máxima de 125 c.c. sin caja de cambios.-
2.- HOMOLOGACIÓN:
Homologado por la CIK / FIA ó CNK / ACA para la categoría INTERCONTINENTAL – “C”
SUDAM y conforme a las especificaciones del Artículo N° 16 del presente reglamento
Técnico General, Artículo N° 37 al N° 43 del RIK y los Reglamentos Técnicos Especiales de
cada Categoría.-
3.- SISTEMA DE ENCENDIDO:
El sistema de encendido deberá ser homologado por la CIK.-
PROHIBICIONES AL SISTEMA DE ENCENDIDO:
Sé prohíbe cualquier tipo de encendido variable que signifique un sistema de avance o
retardo progresivo.
Sé prohíbe cualquier sistema de circuito electrónico con avance variable cuando el kart
esté en movimiento.-
4.- CANTIDAD Y TIPO DE CARBURACIONES:
Un carburador con homologación CIK 92/94 o posteriores.
El carburador deberá ser del tipo mariposa con un diámetro máximo de difusor (venturi) de
veinticuatro (24) mm.-
PROHIBICIONES AL SISTEMA DE CARBURACIÓN:
Sé prohíbe cualquier sistema de inyección.
Sé prohíbe cualquier sistema de pulverización, distinto del producido por el propio
carburador.-
Sé prohíbe cualquier sistema de turbo – compresión o de sobrealimentación.-
Sé prohíbe cualquier sistema de “Power – Valve”. -
5.- SILENCIADOR DE ADMISIÓN:
Es obligatorio el uso de un silenciador de admisión que cumpla con las normas fijadas por
la CIK y la CNK.
A partir de 1.996 los mismos deberán ser registrados ante la CIK o la CNK.
La única entrada de aire al carter debe ser a través del silenciador de aspiración.-
Se prohíbe introducir cualquier tipo de elementos que signifique una canalización del flujo
de aire desde los orificios de entrada hasta el orificio de salida del mismo.-
6.- SILENCIADOR DE ESCAPE:
El silenciador de escape deberá cumplir con las normas del R.A.K. sobre control de
decibeles.
El escape no debe sobrepasar el paragolpe trasero.
7.- PESO MÍNIMO DEL KART:
El peso mínimo del kart sin combustible será de cincuenta y cinco (55) Kilogramos.-
8.- CHASIS:
Libre. Con eje rígido, sin suspensiones especiales.
Ningún elemento podrá superar el perímetro delimitado por las cubiertas.
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- DIMENSIONES:
- Distancia entre ejes: mínimo 101 cm. - máximo 127 cm.
- Longitud exterior: 182 cm. Máximo.
- Trocha: 140 cm. Máximo.
PARAGOLPES: Traseros obligatorios. Deberá cubrir el ancho de los neumáticos traseros.
Deberán estar unidos en su parte inferior los dos largueros del chasis con un caño de 16
mm.
9.- CARROCERÍA:
La carrocería, constituida por los pontones laterales, el carenado y panel frontal, serán tipo
CIK.- Con homologación CIK ó CNK 1997/1999.-
10.- SISTEMA DE FIJACIÓN DE LA CARROCERÍA:
El sistema de fijación de todas las partes que componen la carrocería deberá ser el
indicado por la CIK o CNK.-
11.- FRENOS:
El freno delantero está prohibido.
12.- DEFINICIONES:
Por motor se entiende el conjunto propulsor del vehículo en estado de marcha,
comprendiendo un carter, un cilindro, una tapa de cilindros, un sistema de encendido y un
carburador (no-sistema de inyección.-
El motor deberá ser del tipo de dos (2) tiempos sin compresor, ni ningún sistema de
sobrealimentación.-
Para los motores, sé prohíbe cualquier tipo de encendido variable (sistema de avance y
retroceso progresivo.-
Para los motores sé prohíbe cualquier sistema de circuito electrónico con avance variable
cuando el Karting está en movimiento.-
Los motores deberán estar descriptos en una ficha descriptiva, llamada ficha de
homologación, de acuerdo al modelo establecido por la CIK. Esta ficha de homologación
será sellada y visada por la ADN Sudamericana y por la CIK o la CNK en el caso de las
homologaciones nacionales.-
Poseerán además, una FICHA DE DIMENSIONES que cada fabricante presentará para su
visado ante la CNK. Deberá ser presentada, conjuntamente con la Ficha de Homologación
por el Concurrente ante los Comisarios Técnicos a su requerimiento.
13.- IDENTIFICACIÓN Y CONTROL
13.1 - MOTORES:
La identificación del motor homologado o sus piezas deberá ser posible con las
descripciones técnicas (fotos, dibujos, anotaciones, etc.) contenidas en la Ficha de
Homologación, de Extensión de Homologación, de la Ficha de Dimensiones o por
comparación de elementos de los motores precintados y depositados en el FRAC.-
Para el control se admitirán las siguientes tolerancias:
Entre eje de la biela + / - 0,1 m.m.
Carrera del pistón:
Con el motor armado + / - 0,2 m.m.
Con el motor sin armar + / - 0,1 m.m.
DIMENSIONES Menores a 25 m.m. Entre 25 y 60 m.m. Mayores a 60 m.m.
Piezas maquinadas + / - 0,5 m.m. + / - 0,8 m.m. + / - 1,5 m.m.
Piezas brutas o soldadas + / - 1,0 m.m. + / - 1,5 m.m. + / - 3,0 m.m.
Sin tolerancias:
Cilindrada máxima 125 c.c.
Diámetro del venturi del carburador.
14.- MODIFICACIONES.
14.1 - MOTOR.
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A excepción de las modificaciones realizables por parte del fabricante, se permiten realizar
trabajos de preparación en el motor.
Se permite el intercambio de pistones entre motores homologados.
Modificaciones no autorizadas:
En el interior del motor:
a. El recorrido o la carrera.
b. El diámetro del cilindro (fuera de los límites máximos.
c. Él entre centro de la biela.
d. El uso de material no magnético en cigüeñal, perno o biela.
e. El número de canales y orificios de admisión, entre el cilindro y el carter.
f. El número de canales y orificios de escape.
En el exterior del motor:
a. El número de carburadores, su diámetro y su tipo.
b. Las características del motor armado, (la eventual modificación del aspecto exterior
del motor deberá ser objeto de una solicitud de Extensión de Homologación).
NO SE ENTIENDE POR MODIFICACIÓN DEL ASPECTO EXTERIOR:
El modo de fijación del carburador.
El modo de fijación del sistema de encendido.
El modo de fijación del silenciador de escape.
El modo de fijación del motor sin variar su posición homologada.
15.- CRITERIO SOBRE LAS TAPAS DE CILINDRO, PISTONES Y BIELAS:
Las dimensiones y formas de Tapa de Cilindro, Pistones y Bielas deben parecer originales
tal como fueron aceptadas en la Homologación (Artículo Nº 43, página Nº 30 del RIK) y
cualquier cambio debe solicitarse como una forma de modificación ya sea como evolución
de tipo o como evolución deportiva que no está prevista en estas regulaciones, y en un
todo de acuerdo a las normas RIK / FIA.
Sólo el constructor de motores, chasis y neumáticos está autorizado a solicitar la
modificación a la CIK / FIA, tal como se desprende de los Artículos Nº 4 y Nº 6 del
Reglamento de Homologación.
Se permite el uso de cielo postizo, manteniendo las medidas originales.
La rosca en la tapa de cilindro donde se aloja la bujía, debe permanecer en perfecto
estado, prohibido rebajes y perforaciones dentro de la misma
PERMITIDO EL USO DE PISTONES Y BIELAS INDUSTRIA RGENTINA
RESPETANDO MEDIDAS HOMOLOGADAS POR EL FABRICANTE.
16.- BUJÍAS:
Libre de marca y tipo sin ninguna modificación.-
Montadas sobre la tapa de cilindros, no debe sobrepasar la superficie de la cámara de
combustión de la misma.-
Largo de veinte (20) milímetros, rosca de catorce (14) milímetros por uno coma veinticinco
(1,25) milímetros.-
17.- CUBRE CADENA – PIÑÓN:
Construido en metal fundido o estampado, cubriendo en forma integral el piñón.
Debe permitir la colocación de la cadena de transmisión en forma segura.-
18.- BRIDA:
Es obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, únicamente “RF”.
Será obligatorio el uso de una brida homologada “C. N. K.”, de diecisiete (17) milímetros
de diámetro.
Los diámetros de boca deben ser cilíndricos y terminar en ángulo vivo.
La brida debe ser metálica y de una sola pieza.
A los efectos de adaptar la brida mencionada a los diferentes pesos mínimos de los karts,
originalmente se debe partir de la brida de 17 mm. en forma obligatoria.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, según lo establecido en los
artículos 18,19, 20, 21, 22 y 23 del presente.
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En todos los casos el montaje de la misma será en un todo de acuerdo a lo estipulado en el
Anexo respectivo.-(ver dibujo)
Las juntas a utilizar entre el carburador y la brida: entre la brida y la caja de flappers; y entre
la caja de flappers y el carter motor serán de un espesor máximo de uno coma cinco (1,5).
Ningún elemento dispositivo y/o aparato fijo o móvil debe sobrepasar el plano teórico que
siendo paralelo al plano de apoyo del carburador sea tangente a los vértices de las torretas
internas de la brida.
El siguiente croquis indica dichos límites:
19.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento cuarenta (140) kilogramos.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, como máximo de diecisiete
(17) milímetros de diámetro.-
20.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento cuarenta y cinco (145) kilogramos.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, como máximo, de dieciocho
(18) milímetros de diámetro.-
21.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento cincuenta (150) kilogramos.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, como máximo, de diecinueve
(19) milímetros de diámetro.-
22.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento cincuenta y cinco (155) kilogramos.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, como máximo, de veinte (20)
milímetros de diámetro.-
23.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento sesenta (160) kilogramos.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, como máximo, de veintiuno
(21) milímetros de diámetro.-
24.- CAMARA DE COMBUSTIÓN:
Permitido el torneado de la cámara, los radios deben ser concéntricos a la rosca de
alojamiento de la bujía.
La altura de las partes roscada de la tapa “H” deben medir 18 mm. (mínimo). En ningún
caso puede llegarse a ésta medida “H” con arandelas o suplementos (sueltos). Los mismos
deben quedar en la tapa al extraer la bujía. La distancia desde el apoyo de la tapa en la
camisa hasta el apoyo de la bujía en la tapa deberá ser original. La bujía a utilizar debe
mantener las siguientes medidas: rosca 14 mm. De diámetro, largo total de la rosca 17,80
mm. Máximo con arandela original colocada, arandela de sello original (cantidad: una).
Con la bujía apretada en la tapa, solamente puede sobresalir fuera de la parte roscada de
la misma, el electrodo de la bujía.
ZONA
LIBRE DE
ELEMENTOS
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20
25.- COMPRESIÓN:
Se medirá de la siguiente forma:
Con el pistón en el punto muerto superior, se agregará dieciocho (18) centímetros cúbicos
de aceite número veinte (20), el cual no deberá superar el último hilo de rosca de la tapa de
cilindro.
No se podrá alterar la originalidad de la tapa de cilindro, ni en su forma, ni en sus
dimensiones, si en sus materiales de homologación.-
26.- CARBURADOR:
Será obligatorio el uso del Carburador marca Tillotson, modelo HL 360, sin ninguna
preparación, sin ninguna modificación, a excepción de la mariposa, que se le permite una
muesca en su diámetro.
27.- FILTRO DE AIRE:
Exterior original. Interior libre para elementos filtrantes. No se permite colocar ningún tipo
de sobrealimentación. Prohibido el agregado de material.-
CATEGORÍA PRE- JUNIORS
1.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento veinte (120) kilogramos.
2.- BRIDA RESTRICTORA DE ADMISIÓN:
Es obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, únicamente “RF”.
Será obligatorio el uso de una brida con los conos originales delantero y trasero (ver figura),
de trece (13) milímetros de diámetro, sin tolerancia, esta prohibido el de agregado material.
Los diámetros de boca deben ser cilíndricos y terminar en ángulo vivo.
La brida debe ser metálica y de una sola pieza.
El montaje de la misma será en un todo de acuerdo a lo estipulado en el Anexo respectivo.
Las juntos a utilizar entre el carburador y la brida: entre la brida y la caja de flappers; y entre
la caja de flappers y el carter motor serán de un espesor máximo de uno coma cinco (1,5)
milímetros.-
El siguiente croquis indica dichos límites:
ZONA
LIBRE DE
ELEMENTOS
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MONOMARCA 150 c.c.
-MENORES - CADETES - GRADUADOS-
1. MOTOR – TIPO DE MOTOR:
a. Marca KAYAK, monocilíndrico, 150 c.c., 4 tiempos, refrigerado por aire, caja de cinco
velocidades con embrague manual.
b. Todos los motores deberán mantener todos sus componentes originales, idénticos de
serie sin alteraciones, exceptuando lo puntualmente especificado.
2. CARTER:
a. Carter original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.
b. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es
optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes.
c. Se permite quitar el censor de marcha neutra y de velocidad
3. CILINDRO:
a. Original del motor o su reemplazo idéntico de venta comercial.
b. Permitido su rectificado hasta un diámetro máximo de 62,5 mm. que permita obtener una
cilindrada máxima de 155 CC. Prohibido el uso de camisa cromada.
c. Obligatorio el uso de la junta de base de cilindro, medida y material libre.
d. Carrera 49,3 mm +/- 0,20 mm
e. Cilindro: altura máxima 68 mm. +/- 0.20 mm.
4. TAPA DE CILINDROS:
a. Original del motor, sin ningún tipo de modificación. Obligatorio el uso de junta de
tapa de cilindros original, de espesor 1 mm. ± 0,2 mm.
b. La tapa cubicada deberá tener 19 cm. como mínimo.
c. Orificios de admisión de la tapa de cilindros; Æ 30 mm. (máximo)
d. Orificios de escape de la tapa de cilindros; Æ 29 mm. (máximo)
e. La medida interior de los conductos, tanto de admisión como de escape, es libre.
f. Casquillos: admisión: Æ 26 mm. (máximo) ; escape: Æ 21,50 mm.(máximo), manteniendo
cuarenta y cinco grados (45º) y una parte recta de 4 mm. como mínimo.
5. ÁRBOL DE LEVAS:
a. Árbol de levas original del modelo. Cruce, alzada y punto original.
b. No se permite el uso de dispositivos para cambio de punto en su masa.
c. No se permite ejecutar correderas en el engranaje de mando o la maza.
d. En el acople entre el engranaje y el árbol de levas se permite el uso de una corredera
en los agujeros.
e. Alzada escape 7,2 mm; alzada admisión 7,5 mm +/- 0,20 mm. Anticipo de admisión 2,2
mm., retardo de escape 0,95. Dimensiones círculo base 25,18 mm. Admisión alzada
6,40mm.
f. Escape alzada 6,18 mm. Medición sin luz de válvula.
g. Este elemento será medido con una plantilla provista por la Comisión Técnica de la
FRACCba.
6. GUIAS DE VALVULAS:
a. Originales en material, forma y dimensiones.
7. VALVULAS:
a. Libres, con sus correspondientes trabas.
b. Dimensiones: admisión: 31,60 mm +/- 0,20 mm; vástago: 5,50 mm; largo total: 91,50 mm.
Escape: 26,00 mm +/- 0,20 mm.; vástago: 5,50 mm; largo total: 90,60 mm.
c. Prohibido su mecanizado.-
d. Se permite utilizar válvulas “3B” con su respectiva traba, torneando su cabeza para
llevarla a la medida original. No se permite el torneado del asiento.
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8. PLATILLOS DE VALVULAS:
a. Originales o idénticos en material, forma, masa y dimensiones.
9. RESORTES DE VALVULAS:
a. Originales.
b. Cantidad por válvula igual a la original del motor.
c. Diámetros del resorte grande 26,5 mm. y chico 17.5 mm., arandela grande 1 mm. y chico
0,50 mm.
d. Conjunto Espiral 1:
a. Espiral grande: 7,5 vueltas y de diámetro 3,8 mm.
b. Espiral chico: 9,5 vueltas y de diámetro 2,5 mm.
e. Conjunto Espiral 2:
a. Espiral grande: 7,5 vueltas y de diámetro 3,7 mm.
b. Espiral chico: 7,5 vueltas y de diámetro 2,7 mm.
f. Prohibido el intercambio de conjunto espiral.
10. BALANCINES:
a. Originales. Manteniendo ángulos, radios y demás medidas originales.
11. CIGÜEÑAL:
a. Se permite utilizar Cigüeñal con dos (2) tortas iguales se permite torneado del lado del
volante (encendido) 103 mm. +/- 0,5 mm. con un peso 3,420 Kg. (mínimo) con
rulemanes y engranaje de distribución, sin chaveta de volante.
b. Chavetero: 4 mm., original del cigüeñal y del volante. La chaveta debe ir completa,
prohibido limarla, pulirla o alterarla.
12. BIELA:
a. Original o similar provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre
centros de 103,5 mm.
b. Perno de pistón 15 mm., muñón 30 mm.
c. No se permite ningún tipo de modificación
13. PISTON:
a. Original del modelo de motor utilizado, o similar provisto para motores de gran serie,
manteniendo la forma del modelo original y la cantidad de aros.
b. Prohibido cualquier trabajo adicional sobre el mismo.
c. Está totalmente prohibido su mecanizado (rellenado, pulido o alivianado).
d. No se permite afloración del pistón.
e. La cabeza del pistón (donde se toma la medida según croquis), no debe sobresalir de la
camisa.
f. Perno 15 mm., del perno a la cabeza del pistón: 16 mm. ± 0,2 mm. (ver croquis)
14. AROS:
a. Originales del motor o similares.
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b. Cantidad original.
c. Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento, manteniendo la presión
original contra la camisa del cilindro, al finalizar la competencia.
d. Primer aro: 1 mm, segundo aro: 1 mm y tercer aro: 2 mm.-
e. Altura del primer aro a la cabeza del pistón: 2,5 mm.
15. CARBURADOR:
a. Único, de fabricación CHINA, con medidas en su garganta de 18,5 x 25 mm. Debe estar
homologado por la Comisión Técnica.
b. Se prohíbe eliminar el cebador, o modificar las dimensiones de sus componentes.
c. Difusor original 26.05 mm x 20 mm y aguja original.
d. Posición en altura de la aguja en la guillotina libre.
e. El diámetro de paso de combustible de los gliceurs es libre.
f. Estándar interior y exterior
g. No se permite bomba de pique.
16. FILTRO DE AIRE:
a. De material libre debiendo el mismo cumplir con su propósito y no poseer ningún
tipo de elemento difusor o canalizador fijo o móvil en su interior.
b. Se prohíbe cualquier tipo de toma dinámica o precámara delante del filtro o entre el
filtro y el carburador.
17. TUBO DE ADMISION:
a. Original o similar provisto para motores de gran serie en material, forma, terminación
superficial y dimensiones.
b. Obligatoria la utilización de una junta para la colocación del mismo de espesor 0,5 ±
0,2 mm.
c. Tanto el tubo de admisión como el carburador y las bridas intermedias deben estar
firmemente sujetados al finalizar la competencia impidiendo cualquier ingreso de aire
que no sea por la boca del carburador.
d. Queda prohibida la realización de cualquier tipo de trabajo en su interior o del agregado
de algún tipo de pieza con el fin de canalizar u orientar el fluido en su interior.
e. Diámetro: lado de la tapa: 30 mm. (máximo); lado del carburador: 27 mm. (máximo)
18. ESCAPE:
a. Únicamente el homologado por la Federación (F.R.A.C.Cba. ) manteniendo sus
formas y sus dimensiones originales.
19. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y CADENAS:
a. Libres, manteniendo las medidas originales.
20. EMBRAGUE:
a. Original, prohibido cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos 5 (cinco) original.
21. TRANSMISIÓN:
a. Primaria: 1º 36, 2º 32, 3º 28, 4º 26 ,5º 24.
b. Todos los engranajes deben ser originales o similares, manteniendo tanto el número de
dientes 21, como así también su diámetro exterior 41,70 mm y ancho original: 25, 60 mm
c. Secundaria: 1º 13, 2º 17,3º 20,4º 23,5º 25.
d. Número de dientes de piñón y de corona: libres.
e. Cadena de dimensiones similares a utilizada por el motor original. Cadena paso:½.
f. Tapa cubre transmisión: opcional su uso.
22. SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE:
a. Original debe funcionar
23. BATERIA:
a. Obligatoria en funcionamiento
24. ENCENDIDO:
a. Sistema original del modelo de motor, punto original con chaveta.
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b. CDI: original del modelo de motor. El CDI será provisto por sorteo por la FRADCba.
25. BUJÍA:
a. Original o de reemplazo similar a la original.
b. Se prohíbe el uso de punta de platino.
c. Prohibido su torneado y deberá tener la arandela original. Este será medido en pruebas
de clasificación, series y final
26. PESO MÍNIMO:
MENORES:
Ciento cuarenta y cinco (145) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó
la competencia.
CADETES:
Ciento setenta y cinco (175) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
GRADUADOS:
Ciento ochenta y dos (182) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
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KARTING 125 C.C. ESTANDAR CON CAJA
MAYOR y JUVENIL
1.- MOTOR:
a. De moto Zanella SAPUCAY, SURUMPIO y/o XX de fabricación nacional con una
cilindrada máxima de 135 c.c. Mono-cilíndrico de 2 tiempos.
b. Sus formas y medidas exteriores deberán permanecer ORIGINALES, interior libre.
c. Prohibido el uso de flapper y power valve o cualquier sistema que de forma eléctrica,
hidráulica, electrónica, mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo
normal del motor.
2.- CARTER:
a. De fabricación nacional.
b. Exterior: se permite la RECONSTRUCCIÓN del mismo, debiéndose respetar sus
formas y medidas originales.
c. Interior: libre.
3.- CIGÜEÑAL:
a. Libre nacional.
b. Se permite con un recorrido de 52 milímetros con una tolerancia de +/ - 0.20 mm.
4.- BIELA
Las medidas a respetar son ciento cinco (105) milímetros entre centro con una tolerancia
de +/- 0.20 mm. y deberá ser de material magnético
5.- CILINDRO:
a. Original Zanella. Modelo SAPUCAY, XX, SURUMPIO.
b. Permitido el torneado exterior.
c. Se permite cilindro RAMELLA.
d. Se permite la reconstrucción del mismo debiéndose respetar sus formas y medidas
origínales.
e. Se debe mantener cuatro (4) orificios, 2 (dos) orificios de transfer, uno (1) de escape y
uno de admisión sin tabiques divisores en la lumbrera
f. Libre preparación interior.
6.- TAPA DE CILINDROS:
a. Original Zanella modelos SAPUCAY, SURUMPIO, XX o RAMELLA, con bujía central
de 14 mm.
b. Libre preparación.
c. Permitido el torneado exterior y cielo postizo.
d. Se permite el intercambio de modelo.
7.- ENCENDIDO:
Libre.
8.- CARBURADOR:
a. De hasta veintiocho coma dos (28,2) milímetros como máximo.
b. No se permite la alimentación directa al carter por medio de válvulas rotativas, ni
pasajes intermedios entre el carburador y el carter, tampoco se permitirá el uso de
flappers o laminillas sobrealimentadoras y/o sistema de inyección de combustible.
c. Únicamente de cortina redonda.
d. Se permite chicler regulable.
e. Prohibido el uso de POWER.
f. Prohibido el uso del vénturi o cualquier elemento, fijo o móvil que pueda producir el
efecto vénturi.
9.- FILTRO DE AIRE:
Libre, no se permite ninguna sobrealimentación.
10.- RODAMIENTO:
Exteriormente deberá mantener medidas originales de fábrica, interiormente es libre.
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11.- PISTÓN:
a. De fabricación nacional, modelo original de fábrica de gran serie, manteniendo la
marca impresa en el interior del mismo, deberá permanecer original o similar como
sale de fundición y maquinado de fábrica. Se adjunta croquis.
b. Permitido realizar trabajos de preparación en la cabeza del pistón respetando
medidas croquis.
c. Ninguna medida de diámetro en el pistón debe ser menor al diámetro de la parte de la
parte superior (cabeza) del mismo.
d. La pollera del pistón:
I. Deberá ser uniforme en todo su diámetro.
II. En el sector donde realiza apertura y corte de admisión deberá terminar en ángulo
vivo de 90º (recto).
12.- AROS:
a. Material libre,
b. Alturas libres.
c. Está permitido instalar 1 (uno) ó 2 (dos) aros.
d. Prohibido el uso de aros “L”.
e. Se permite el uso de un solo aro.-
13.- BUJIAS:
Libre.
14.- ESCAPE:
a. Libre, con amortiguador de ruidos, entiéndase el silenciador o sordina no se
reglamenta en medidas, pero debe disminuir notablemente el ruido.
b. No debe sobrepasar el paragolpe trasero.
15.- CAMISA
a.- Material y preparación libre, de una sola pieza y del mismo material, manteniendo él
número de lumbreras con las que viene equipada el motor de fábrica, sin tabiques
divisorios, respetando medidas croquis.
b.- Debe tener dos (2) transfers.
c.- La apertura y cierre de la lumbrera de admisión debe ser realizada únicamente por la
parte inferior de la pollera del pistón.
d.- El diámetro interior de la camisa desde donde comienza la lumbrera de admisión
hasta el final de la pollera, no debe ser mayor al diámetro de la parte superior de la
camisa. (ver Anexo I)
16.- BOMBA DE COMBUSTIBLE:
Se permite únicamente mecánica.-
17.- CAJA DE VELOCIDAD:
a. Debe ser la caja con que originalmente viene equipado el motor, de fabricación en
cualquiera de sus versiones.
b. Preparación libre de los elementos originales de cada caja.
c. Debe ser CROSS O SURUMPIO, SAPUCAY, RX ANDINA, RB y/o la caja del motor
(200) doscientos centímetros cúbicos NT, JR, PB, con relaciones originales de cada
caja, debiendo mantener el número de marchas que originalmente equipa al producto
de fábrica.
d. Preparación libre de los elementos originales de cada caja.
e. Las relaciones de engranajes a usarse serán las siguientes:
ENGRANAJES 125 CROSS O SURUMPIO:
A) Sobre el árbol Secundario:
Primera: 460303106 Z 31
Segunda: 460303980 Z 28
Tercera: 460303945 Z 27
Cuarta: 460303935 Z 25
Quinta: 460303925 Z 23
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ENGRANAJES 125 SAPUCAY RX - ANDINA RB
A) Sobre el árbol secundario:
Primera: 460303100 Z 34
Segunda: 460303950 Z 30
Tercera: 460303945 Z 27
Cuarta: 460303935 Z 25
Quinta: 460303925 Z 23
ENGRANAJES 125 CROSS O SURUMPIO
B) Sobre el árbol primario:
Primera: 460303950 Z 13
Segunda: 460306950 Z 16
Tercera: 460306915 Z 18
Cuarta: 460306920 Z 20
Quinta: 460306925 Z 22
ENGRANAJES 125 SAPUCAY RX - ANDINA RB
B) Sobre el árbol Primario:
Primera: 460306910 Z 10
Segunda: 460306910 Z 14
Tercera: 460306915 Z 18
Cuarta: 460306920 Z 20
Quinta: 460306925 Z 22
ENGRANAJES 200 NT - JR - RB
A) Sobre el árbol secundario:
Primera: 700303100 Z 33
Segunda: 700303950 Z 29
Tercera: 460303945 Z 27
Cuarta: 460303935 Z 25
Quinta: 460303925 Z 23
ENGRANAJES 200 NT - JR - RB
A) Sobre el árbol primario:
Primera: 700306910 Z 11
Segunda: 700306910 Z 15
Tercera: 460306915 Z 18
Cuarta: 460306920 Z 20
Quinta: 460306925 Z 22
18.- PESO MÍNIMO:
a. CATEGORíA JUVENIL: Ciento cuarenta (140) Kilogramos con el piloto y con el
combustible con que terminó la competencia.
b. CATEGORíA MAYOR: Ciento cincuenta cinco (155) Kilogramos, con el piloto y con el
combustible con que termino la competencia
19.- EMBRAGUE:
Deberá poseer un embrague de preparación libre.
20.- TRANSMISIÓN:
A cadena con eje rígido.
21.- TRANSMISIÓN PRIMARIA:
Se permite usar la transmisión primaria del modelo SURUMPIO, manteniendo los
diámetros y dentados originales de fábrica.
22.- PREPARACIÓN:
Toda modificación, sustitución y/o eliminación de partes, componente o elementos que no
estén expresamente permitidos quedan absolutamente prohibidas. La F.R.A.C. se reserva
el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del presente reglamento, siempre y
cuando se estime que con la intervención se protege el derecho de los participantes y el
futuro de la categoría.-
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23.- PRECINTOS: Es obligatorio que un (1) espárragos del cilindro sobrepase la altura máxima
de las tuercas de la tapa de cilindro en cinco (5 mm.) milímetros como mínimo, debiendo
perforarse dicho espárrago con un agujero de 1,5 mm. de diámetro a los fines de poder
colocar el precinto correspondiente.
24.- FIGURAS:
Las medidas establecidas en las figuras del Escape (30,50 mm.) y Tranfer (40,00 mm.)
son MINIMAS (sin tolerancia).
Las medidas establecida en la figura de Admisión (91,50 mm.) es MAXIMA (sin
tolerancia).
BIELA 105 mm TOLERANCIA +/- 0,20
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ESCUELA 50 c.c.
1.- MOTOR:
De fabricación nacional únicamente (sin variador ni cambio de velocidad) cuya cilindrada
máxima será de 55 c.c.
2.- CARTER:
Original o de fabricación nacional (exterior original, interior preparación libre).-
3.- CILINDRO:
a. Original del motor o de fabricación nacional.
b. Preparación interior libre.-
4.- PISTÓN:
a. Libre de fabricación nacional, de marca visible.
b. Se permite con aros originales o láminas.
c. Está permitido colocar 1 (uno) ó 2 (dos) aros. Se permite el uso de un solo aro.-
d. No se permite el uso de aros “L”.
5.- CARBURADOR:
a. Unico permitido: DELL ORTO SHA 14/12 L, conservándolo original en su totalidad.
b. No se permite tocar la pantalla del carburador, ni levantar la tapa de sujeción del
mismo.
c. Tubo de emulsión libre.
d. Cuba libre.
e. La única entrada de aire debe ser a través de los 12 mm. de diámetro del carburador
6.- TUBO DE ADMISIÓN:
a. Libre.
b. No se permite caja flappera.
c. El flapper deberá estar colocado en su posición original.
d. Los espárragos deberán mantener su distancia original.
7.- FILTRO DE AIRE:
Libre, no permitiéndose colocar ningún tipo de sobrealimentación.-
8.- ENCENDIDO:
Libre.
9.- EMBRAGUE:
Libre.
10.- CIGÜEÑAL:
Libre manteniendo el recorrido (38,90 mm. +/- 0,2 mm. ó 37,5 mm. +/- 0,2 mm.).
11.- TAPA DE CILINDROS:
a. Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial nacional.
b. Estándar exterior, interior libre.
12.- PESO MÍNIMO:
Ciento diez (110) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
13.- ESCAPE:
a. Libre, con amortiguador de ruidos, entiéndase el silenciador o sordina no se reglamenta
en medidas, pero debe disminuir notablemente el ruido
b. No debe sobrepasar el paragolpe trasero.
14.- BARRA ANTIVUELCO:
De uso opcional.
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MONOMARCA 110 c.c. - JUVENIL
1.- MOTOR:
Provisto por la F.R.A.D.C. a través de la modalidad estipulada en el Reglamento General
del Certámen.
2.- BARRA ANTIVUELCO:
De uso opcional
3.- CORONA:
A determinar por la F.R.A.D.C.
4.- LLANTAS:
Medidas: 5” (cinco pulgadas) como mínimo y 6” (seis pulgadas) como máximo.
5.- PESO MÍNIMO:
Ciento veinte (120) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
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31
MONOMARCA INFANTIL
1.- MOTOR:
Provisto por la F.R.A.D.C. a través de la modalidad estipulada en el Reglamento General
del Certámen.
2.- BARRA ANTIVUELCO:
De uso opcional
3.- EMBRAGUE:
No se podrá agregar ningún producto que altere su funcionamiento
4.- CORONA:
Es de 42 dientes de paso 3/8.
5.- LLANTAS:
Medidas: 5” (cinco pulgadas) como mínimo y 6” (seis pulgadas) como máximo.
6.- PESO MÍNIMO:
Noventa y cinco (95) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
1
FEDERACION REGIONAL DE
AUTOMOVILISMO DEPORTIVO DE LA
PROVINCIA DE CORDOBA
REGLAMENTOS
TECNICOS
CAMPEONATO
ZONA SUDESTE
DE KARTING EN
TIERRA
AÑO 2011
Reg. Técnico Karting en Tierra Zona Sudeste 2011 – F.R.A.D.C.
2
REGLAMENTO TECNICO
CAMPEONATO ZONA SUDESTE
DE KARTING EN TIERRA 2011
REGLAMENTO TÉCNICO GENERAL AÑO 2011
Art. A) El criterio de las autoridades Deportivas será determinante a los finas de tomar cualquier
resolución no contemplada en el presente reglamento, o para interpretar cualquier Art. que
motive dudas.
Art. B) A los efectos de resolver cuestiones relativas a la interpretación técnica, se tomarán las
siguientes definiciones semánticas:
1. Se entiende por original a toda pieza, elemento o parte integrante de un aparato que
procede de la misma fábrica donde éste se construyó.
2. Se entiende por libre que la pieza, elemento o parte original, así como su función(es)
puede sacarse o reemplazarse con una nueva pieza, elemento o parte, pero con la
condición de que la nueva no tenga ninguna otra función adicional a la original o la
prevista por el fabricante
3. Se entiende por similar a toda pieza o elemento de diferente origen con idénticas
características del original.
4. Se entiende por idéntico a toda pieza o elemento que es lo mismo que otra con que se
compara.
5. Se entiende por opcional a optar por tener o quitar una pieza.
Art. C) La Final deberá correrse con el mismo chasis que se largó la serie y clasificó, salvo rotura
del mismo, verificada por los Comisarios Técnicos.
Art. D) El solo hecho de participación en las competencias implica por parte de los pilotos,
mecánicos, concurrentes, etc., el total conocimiento y aceptación de las condiciones y
especificaciones del presente REGLAMENTO. Cualquier duda que surgiera de la interpretación
del presente reglamento deberá ser consultado a la F.R.A.D.C., ya que ante la posibilidad de dos
o más interpretaciones, se estará conforme a la que ésta dictamine.-
Art. E) Especificaciones Técnicas Generales:
1 – ESCAPE
Cualquier sistema de POWER - VALVE esta prohibido.
Por POWER - VALVE se entiende todo sistema que de manera manual, eléctrica, hidráulica,
mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo normal del dispositivo de escape,
en cualquier punto existente entre el pistón y la salida de escape a la atmósfera, cuando el motor
este en funcionamiento, salvo la categoría Internacional.
2.- TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Deberá ser desmontable. Debe estar concebido de tal manera que no pueda producirse ningún
riesgo de pérdida de combustible a lo largo de la competencia, ya sea en el recipiente en sí como
también en las tuberías de empalme, que obligatoriamente deberán ser de material flexible y ser
de material transparente a fin de observar exteriormente el contenido y nivel del liquido.
3.- NEUMÁTICOS
Monomarca, provisto por el organizador.
Uso obligatorio, una (1) competencia como mínimo cada juego. En caso de rotura o defecto de
fábrica se puede reemplazar una (1) cubierta trasera o una (1) delantera a criterio de los
Comisarios Técnicos.
Reg. Técnico Karting en Tierra Zona Sudeste 2011 – F.R.A.D.C.
3
Se distribuirán de acuerdo al sistema de distribución de cubiertas. Se define como juego de
neumáticos a dos (2) neumáticos delanteros y dos (2) traseros, todos de la misma marca y tipo
de compuesto.
La identificación de los neumáticos homologados deberá ser posible con las descripciones
técnicas (fotos, dibujos, anotaciones, sellos, etc.) contenidas en la Ficha de Homologación, o de
Extensión de Homologación si las hubiere.
No se permiten recortes, separaciones, etc. en un neumático homologado, no se consideran más
como homologados.
Se prohíbe el recapado y la utilización de productos químicos.
Se prohíbe el calentamiento y refrigeración de los neumáticos.
Cualquier infracción constatada durante un control sorpresivo a lo largo o al final de la carrera,
conllevará la puesta fuera de carrera del competidor para la etapa correspondiente o ensayos
cronometrados.
3.1 - Ruedas: Llantas y Neumáticos
Las ruedas deben estar equipadas con neumáticos (con o sin cámara de aire) y su número es de
cuatro. Solamente los neumáticos pueden estar en contacto con el suelo cuando el conductor
está a bordo. Por set de neumáticos se entiende dos delanteros y dos traseros. Otra combinación
está prohibida. La fijación de las ruedas debe comportar un sistema de seguridad, debiendo
montarse las ruedas delanteras sobre rodamientos.
3.2 - Llantas
Libres. El diámetro de las llantas debe ser de 5” (como máximo).
4.- CHASIS:
Libre, de Fabricación Nacional.
4.1 - Descripción de sus partes
Está compuesto de:
a) bastidor del chasis
b) piezas principales del chasis
c) piezas auxiliares: A fin de hacer más resistentes al Kart, podrán montarse tubos y perfiles
especiales, considerándolas piezas auxiliares. La colocación de esas piezas auxiliares no deben
representar riesgo para la seguridad del Kart y pilotos.
4.2 - Bastidor
4.3 - Función
Constituye sobre todo el elemento principal que sostiene al vehículo.
Sirve para la conexión rígida de las partes principales correspondientes al chasis y a la
incorporación de las piezas auxiliares.
Otorga al Kart la resistencia necesaria a las cargas eventuales que sobrevengan cuando éste se
encuentra en funcionamiento.
4.4 - Descripción
La estructura del chasis es la parte central que soporta todo el Kart.
Deberá ser la suficientemente resistente como para absorber las cargas producidas cuando el
vehículo está en movimiento.
4.5 - Requerimientos
Construcción tubular de acero imantable, de sección cilíndrica.
Monolítica de piezas soldadas o fundidas, no desmontables.
La flexibilidad del chasis, corresponderá a los límites de elasticidad de la construcción tubular.
4.6 - Piezas principales del chasis
4.6.1 - Función
Todas las partes que transmiten las fuerzas de la pista por intermedio de los neumáticos a la
estructura o bastidor.
4.6.2. - Descripción
- Las llantas y sus sistema de fijación.
- El eje posterior.
- Los soportes del eje trasero.
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- Las puntas de eje.
- Los soportes de las puntas de eje.
- El sistema de comando de la dirección.
4.6.3. - Requerimientos
Todas las piezas principales del chasis deben estar sólidamente fijadas unas a otras o a la
estructura del chasis.
Sólo se admitirán conexiones articuladas para el soporte de las puntas de eje y para la dirección.
Queda prohibido otro dispositivo que cumpla la función de articulación en cualquiera de los ejes
cartesianos.
Se prohíbe el uso de cualquier dispositivo amortiguador, hidráulico o neumático contra las
oscilaciones.
El eje trasero debe ser de una sola pieza, de material libre
4.7 - Piezas auxiliares del chasis
9.7.1. - Función
No considerando las piezas principales, se entiende por piezas auxiliares del chasis a todos los
elementos que contribuyen al buen funcionamiento del vehículo, y deben estar de conformidad
con el presente Reglamento y demás disposiciones facultativas.
Las piezas auxiliares no deben tener como función las asignadas a las partes principales.
4.7.2. - Descripción
- El sistema de fijación de frenos, motor, escape, dirección, butaca, pedales, paragolpes y
silenciador de admisión.
- El lastre.
- Otros dispositivos y articulaciones
- Todas las placas y resortes.
- Todo punto de fijación
- Todos los tubos y secciones de refuerzo, que no sean considerados estabilizadores
- Frenos, discos de frenos.
4.7.3. - Requerimientos
Las piezas auxiliares deben estar sólidamente fijadas.
Se permiten las conexiones flexibles.
Deben estar montadas de manera de no desprenderse durante la marcha del Kart.
4.8. - Dimensiones y Peso:
9.8.1. - Especificaciones Técnicas
- Distancia entre ejes: mínimo: 101 cm., máximo: 127 cm.
- Trocha: al menos 2/3 de la distancia entre ejes usada.
- Largo total: 182 cm. máximo, sin el carenado frontal.
- Ancho total: 140 cm. máximo.
- Altura: 65 cm. máximo desde el suelo, excluido el asiento.
4.8.2 - Peso
Los pesos dados son mínimos absolutos y debe ser posible verificarlos en cualquier momento de
una competición, el Piloto debe estar provisto con los elementos normales de carrera (casco,
anteojos, guantes y zapatos).
Cualquier infracción encontrada durante o al final de un evento, producirá al Piloto que se lo
excluya de esa serie, clasificación o carrera.
4.8.3 - Lastre
Está autorizado para ajustar el peso del karting, la colocación de uno o varios lastres. Deben
estar sólidamente fijados.
4.9 - Paragolpes
Éstas son las protecciones delanteras, traseras y laterales. Las protecciones laterales no deben
sobresalir más allá de la línea dibujada sobre la cara exterior de las ruedas delanteras y traseras
a altura de las masas, con las ruedas delanteras en posición rectas.
Estos paragolpes deben ser de acero magnético. El material del paragolpes trasero puede ser de
acero o plástico reforzado homologado CNK.
* Paragolpe delantero:
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El paragolpe delantero debe consistir en por lo menos 2 elementos de acero.
La barra superior con un diámetro mínimo de 16 mm y la barra más baja con un diámetro mínimo
de 20 mm, ambas barras deben conectarse en conjunto.
Estos 2 elementos deben ser independientes de la sujeción de los pedales.
El paragolpes delantero debe permitir la sujeción del carenado delantero obligatorio.
Trompas de uso obligatorio, homologadas de material plástico con sus seguros
correspondientes, sin precintos adicionales
Debe sujetarse al chasis a través de 4 puntos.
Proyección delantera (saliente): mínima 350 mm.
Ancho de la barra más baja: tramo recto de un mínimo de 300 mm. respecto al eje longitudinal
del Kart.
Las sujeciones de la barra más baja, deben ser paralelas (en ambas superficies planas
horizontales y verticales) al eje del chasis y permitir un montaje (el sistema de sujeción al marco
del chasis) de 50 mm de los paragolpes; ellas deben estar 450 mm separadas y centradas con
respecto al eje longitudinal del Kart, respecto a una altura de 90 +/- 20 mm del piso.
Ancho de la barra superior: tramo recto de un mínimo de 400 mm. respecto al eje longitudinal del
Kart.
Altura de la barra superior: mínimo 200 mm y máximo 250 mm del piso.
Las sujeciones de la barra superior deben estar 550 mm separadas y centradas con respecto al
eje longitudinal del Kart.
* Paragolpe trasero
Compuesto como mínimo de una barra anti-enclavado con un diámetro mínimo de 16 mm y de
una barra superior con un diámetro mínimo de 16 mm. La unidad entera debe sujetarse al marco,
en por lo menos 2 puntos (posiblemente por medio de un sistema flexible) en los 2 tubos
principales del chasis.
Altura: hasta la superficie superior de las ruedas delanteras y traseras como máximo; 200 mm del
suelo como mínimo para la barra superior y 80 mm + / - 20 mm del suelo para la barra antienclavado.
Ancho mínimo: 600 mm.
Proyección trasera (saliente): máximo 400 mm.
Despeje del suelo: mínimo 25 mm, máximo 60 mm si se usan paragolpes integrales de
protección de las ruedas traseras.
Protección de las ruedas traseras: obligatorio
Altura mínima superior de 150 mm del suelo.
Ancho mínimo: 1200 mm.
Máximo ancho: el de la huella trasera (1400mm).
* Paragolpes laterales (Nerf Bars)
Se componen de una barra superior y de una barra más baja.
Deben permitir la sujeción de la carrocería lateral obligatoria.
Deben tener un diámetro de 20 mm y ser de acero.
Deben sujetarse al chasis a través de 2 puntos.
Estas 2 sujeciones deben ser paralelas al suelo y perpendicular al eje del chasis; ellos deben
permitir un montaje (el sistema de sujeción al chasis) de los paragolpes de un mínimo de 50 mm,
y deben estar separados 500 mm.
Longitud recta mínima de las barras:
- 400 mm para la barra más baja
- 300 mm para la barra superior.
Altura de la barra superior: mínimo 160 mm del suelo.
Su ancho externo debe ser 500 mm + / - 20 mm, respecto al eje longitudinal del kart.
4.10 - Piso
Construido en material rígido desde el inicio de la butaca y hasta el frente del kart.
Debe estar bordeado lateralmente por una pestaña que impida que los pies del conductor resbale
de la plataforma del piso.
En caso de que estuviera calado, los orificios no deben tener un diámetro superior a los 10 mm.
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5.- CARROCERÍA
Carrocería para todas las Categorías
5.1 - Definición
La carrocería se compone de todas las partes del Kart que están en contacto con la corriente de
aire, además de las partes mecánicas definidas bajo el Artículo 2.3 y las placas porta números.
La carrocería debe tener una terminación impecable, sin ángulos afilados. El radio mínimo de
cualquier ángulo o esquinas es 5 mm.
Constituida por los pontones laterales, carenado frontal y panel frontal.
Diseño según Homologación 2000, autorizado a competir durante todo el año 2009.
Diseño según Homologación 2003, obligatorio para el año 2009.
5.2 - Sistema de fijación de la Carrocería
Para todas las categorías, está compuesta de dos pontones laterales, un carenado delantero y
un panel frontal.
Ningún elemento de la carrocería puede usarse como tanque de combustible o para fijar
contrapesos o lastre.
La carrocería deberá ser homologada conjuntamente con los chasis por parte del fabricante de
los mismos, no debiendo ser obligatoriamente fabricada por el constructor del chasis.
Una carrocería homologada podrá ser usada libremente por cualquier piloto, en cualquier chasis.
5.3 - Materiales
El material de construcción de la carrocería no podrá ser ni metálico, ni de fibra de carbono, ni de
kevlar.
Deberá utilizarse polietileno, poliestireno o material plástico de características similares, no
astillable.
5.4 - Pontones laterales
Bajo ninguna circunstancia deben localizarse sobre el plano superior de los neumáticos
delanteros y traseros
Tomando el mismo plano, ellos no podrán localizarse por más de 40 mm. hacia la parte interna.
En caso de competencia en tiempo lluvioso se autoriza a obturar los orificios frontales de los
pontones para evitar el ingreso de agua a los mismos.
Deberán tener un despeje mínimo de 25 mm. respecto al suelo, un máximo de 60 mm.
La superficie lateral debe ser uniforme y lisa, sin agujeros o cortes.
Ningún sector de los pontones podrá cubrir parte alguna del piloto sentado en posición normal.
No podrán presentar más orificios que los necesarios para la fijación.
El sistema de fijación de los pontones es el indicado en el Cuaderno de Anexos.
En su superficie vertical trasera cerca de las ruedas debe haber un espacio para los números de
competición.
5.5 - Panel frontal
No deberá situarse por encima del plano horizontal delimitado por la parte superior del volante,
debiendo dejar un espacio de por lo menos 50 mm. con el volante y no deberá extenderse más
allá del paragolpes delantero.
No debe impedir el normal funcionamiento de los pedales, ni debe cubrir cualquier parte de los
pies del piloto estando éste en la posición normal de conducción.
Su ancho mínimo es de 250 mm. y 300 mm. máximo.
5.6 - Carenado frontal
Bajo ninguna circunstancia puede situarse por encima del plano delimitado por la parte superior
de las ruedas delanteras.
No debe tener ningún borde afilado.
Su ancho mínimo es 1000 mm. y su máximo es el de la trocha delantera.
Proyección delantera: máximo 650 mm.
El carenado frontal deberá estar montado sobre el paragolpes delantero cumpliendo las
indicaciones fijadas en el Cuaderno de Anexos tanto en lo relativo a su sujeción como a sus
dimensiones
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6.- TRANSMISIÓN
Deberá siempre efectuarse sobre el eje trasero, quedando libre el método, bajo condición
expresa de no generar ningún tipo de movimiento diferencial, ya sea por el eje, la maza de la
rueda o por cualquier otro método.
7.- CUBRECADENAS - PIÑÓN
Es obligatorio y deberá recubrir eficazmente el piñón y la corona hasta la altura del eje de la
misma.
Deberá llevar además una protección lateral eficaz, a fin de evitar que los dedos del piloto
puedan tomar contacto con la cadena, piñón y/o corona.
El cubre piñón estará construido de metal fundido, estampado o moldeados en plástico
resistente, cubriendo en forma integral el piñón.
También están permitidos los cubre cadena - piñón integrales en plásticos resistentes.
8.- SUSPENSION
Todo tipo de suspensión, elásticas, neumáticos o mecánicas están prohibidas.
9.- FRENOS
Deberán ser eficaces y su disposición será la siguiente:
Deberán actuar sobre el eje trasero.
El freno delantero es opcional.
10.- DIRECCIÓN
Debe ser comandada por un volante en forma circular, pudiendo su tercio superior ser recto.
Se prohíbe toda dirección suave por cable o por cadena.
Todos los elementos de la dirección deberán conformar un sistema de fijación que ofrezca plena
seguridad (tuercas enchavetadas, remachadas o autoblocantes).
Cualquier dispositivo montado en el volante no debe sobresalir por más de 20 mm., del plano
delantero del volante y no debe tener los bordes afilados.
Se prohíben direcciones controladas por cable o cadena.
11.- BUTACA
La butaca del piloto deberá estar concebida de manera tal que permita al mismo estar
perfectamente calzado.
Debe evitar el deslizamiento hacia delante o hacia los costados cuando el Kart transite
12.- PEDALES
Los pedales, cualquiera sea su posición, nunca deberán sobrepasar el chasis, incluyendo en tal
restricción al paragolpes delantero.
13.- ACELERADOR
El acelerador debe está accionado por un pedal, este deberá estar dotado de un resorte de
retorno
14.- NUMEROS DE COMPETICIÓN
La cantidad de los números identificatorios será de cuatro.
Una irá colocado sobre el panel frontal.
Dos irán colocados sobre los pontones laterales lo más cercanos a las ruedas traseras.
El restante irá colocado sobre el paragolpes trasero.
Los números serán del color correspondiente a cada categoría y tendrán una altura mínima de 15
cm. y un espesor de trazo continuo de por lo menos 2 cm., con una tipografía ARIAL
Las placas porta-números deberán ser planas con bordes redondeados y de 22 cm. por lado.
Estarán construidos en material plástico flexible y opaco.
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El participante es responsable, en todo momento de garantizar que los números sean visibles por
los Cronometristas y Oficiales Deportivos.
Deberán estar colocados en los karts antes de los ensayos libres oficiales.
Si el reglamento lo exigiera, deberán figurar sobre los pontones laterales, en su parte delantera,
la bandera del país del piloto y el nombre del piloto.
La altura mínima de la bandera y el nombre del piloto será de 4 cm.
Para el Campeonatos Provincial, sus trofeos o Copas, la F.R.A.D.C. podrá exigir una publicidad
sobre el panel frontal y en el carenado frontal.
15.- ADQUISICIÓN DE DATOS
Todo sistema, con o sin memoria, instalado en un Kart, que permita al conductor durante o
después de que la carrera, que lea, indique, obtenga, registre, informe o transmita cualquier
información, se encuentra prohibido.
16.- TELEMETRÍA
Transmisión de datos entre un Kart en movimiento y un receptor externo.
Cualquier sistema de telemetría está estrictamente prohibido.
17.- DATA LOOGGING
Este sistema con o sin memoria, se encuentra prohibido.
18.- RADIO
Cualquier sistema de comunicación por radio, entre el Conductor en la pista y otro sector, está
totalmente prohibido.
19.- COMBUSTIBLE
19.1 - Combustible
El combustible deberá estar constituido exclusivamente por una mezcla de nafta del tipo
comercial de venta en las estaciones de servicio del país y de aceite 2T de marca reconocida,
venta libre, en envase cerrado, hermético, sin ningún tipo de aditivo que aumente o no su
potencia.
Por “nafta comercial” a emplearse en las competencias de karts la C.N.K. adoptó la resolución de
la FIA basada en el siguiente texto:
“La palabra NAFTA designa y siempre ha designado a un producto del tipo vendido como nafta
al público en general en cualquier estación de servicio del país, considerándola como una mezcla
de gran número de sustancias producidas en las refinerías de petróleo del país”.
La expresión ”aditivo que pueda aumentar su potencia” se refiere y se ha referido siempre, a
cualquier sustancia agregada a la nafta para aumentar la potencia base del motor.
Una sustancia dada es considerada o no como componente de la nafta, de acuerdo a su
presencia o ausencia en una de las numerosas naftas que estén efectivamente en venta pública.
Se aplicará el mismo método para las proporciones en que una sustancia dada pueda ser
encontrada.
El combustible deberá estar constituido exclusivamente por nafta de venta en las estaciones de
servicio del país y de aceite de venta comercial corriente sin ningún tipo de aditivo que aumente
o no su potencia.
Todo aquello que no esté expresamente permitido, en el presente Reglamento, está prohibido.
19.2 - Aire
Solo aire ambiente se puede mezclar con el combustible.
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ESQUEMA DE CARENADO FRONTAL
A: 4,0 cm. Máximo B: 2,5 cm Mínimo B: 4,0 cm. Máximo L: 60 cm. Máximo
C: El carenado frontal deberá estar montado con dos puntos de sujeción, si ningún tipo
de refuerzo adicional. Debe estar sujeto por sistema de fijación de apertura rápida.
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SISTEMA DE FIJACIÓN
PANELES LATERALES
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PANEL FRONTAL
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12
MONTAJE DE CARENADO FRONTAL
SOBRE PARAGOLPE DELANTERO
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13
SISTEMA DE FIJACIÓN
Reg. Técnico Karting en Tierra Zona Sudeste 2011 – F.R.A.D.C.
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ESTABILIZADORES
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ESQUEMAS DIMENSIONES
PARAGOLPES TRASERO
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REGLAMENTOS TECNICO
CAMPEONATO ZONA SUDESTE
DE KARTING EN TIERRA 2011
REGLAMENTO TÉCNICO ESPECIALES
DIRECTO 125 C.C.
CATEGORIA JUNIORS
1.- MOTOR:
Motor a flapper, monocilíndrico de serie, refrigerado por aire, de producción sudamericana,
con una cilindrada máxima de 125 c.c. sin caja de cambios.-
2.- HOMOLOGACIÓN:
Homologado por la CIK / FIA ó CNK / ACA para la categoría INTERCONTINENTAL – “C”
SUDAM y conforme a las especificaciones del Artículo N° 16 del presente reglamento
Técnico General, Artículo N° 37 al N° 43 del RIK y los Reglamentos Técnicos Especiales de
cada Categoría.-
3.- SISTEMA DE ENCENDIDO:
El sistema de encendido deberá ser homologado por la CIK.-
PROHIBICIONES AL SISTEMA DE ENCENDIDO:
Sé prohíbe cualquier tipo de encendido variable que signifique un sistema de avance o
retardo progresivo.
Sé prohíbe cualquier sistema de circuito electrónico con avance variable cuando el kart
esté en movimiento.-
4.- CANTIDAD Y TIPO DE CARBURACIONES:
Un carburador con homologación CIK 92/94 o posteriores.
El carburador deberá ser del tipo mariposa con un diámetro máximo de difusor (venturi) de
veinticuatro (24) mm.-
PROHIBICIONES AL SISTEMA DE CARBURACIÓN:
Sé prohíbe cualquier sistema de inyección.
Sé prohíbe cualquier sistema de pulverización, distinto del producido por el propio
carburador.-
Sé prohíbe cualquier sistema de turbo – compresión o de sobrealimentación.-
Sé prohíbe cualquier sistema de “Power – Valve”. -
5.- SILENCIADOR DE ADMISIÓN:
Es obligatorio el uso de un silenciador de admisión que cumpla con las normas fijadas por
la CIK y la CNK.
A partir de 1.996 los mismos deberán ser registrados ante la CIK o la CNK.
La única entrada de aire al carter debe ser a través del silenciador de aspiración.-
Se prohíbe introducir cualquier tipo de elementos que signifique una canalización del flujo
de aire desde los orificios de entrada hasta el orificio de salida del mismo.-
6.- SILENCIADOR DE ESCAPE:
El silenciador de escape deberá cumplir con las normas del R.A.K. sobre control de
decibeles.
El escape no debe sobrepasar el paragolpe trasero.
7.- PESO MÍNIMO DEL KART:
El peso mínimo del kart sin combustible será de cincuenta y cinco (55) Kilogramos.-
8.- CHASIS:
Libre. Con eje rígido, sin suspensiones especiales.
Ningún elemento podrá superar el perímetro delimitado por las cubiertas.
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- DIMENSIONES:
- Distancia entre ejes: mínimo 101 cm. - máximo 127 cm.
- Longitud exterior: 182 cm. Máximo.
- Trocha: 140 cm. Máximo.
PARAGOLPES: Traseros obligatorios. Deberá cubrir el ancho de los neumáticos traseros.
Deberán estar unidos en su parte inferior los dos largueros del chasis con un caño de 16
mm.
9.- CARROCERÍA:
La carrocería, constituida por los pontones laterales, el carenado y panel frontal, serán tipo
CIK.- Con homologación CIK ó CNK 1997/1999.-
10.- SISTEMA DE FIJACIÓN DE LA CARROCERÍA:
El sistema de fijación de todas las partes que componen la carrocería deberá ser el
indicado por la CIK o CNK.-
11.- FRENOS:
El freno delantero está prohibido.
12.- DEFINICIONES:
Por motor se entiende el conjunto propulsor del vehículo en estado de marcha,
comprendiendo un carter, un cilindro, una tapa de cilindros, un sistema de encendido y un
carburador (no-sistema de inyección.-
El motor deberá ser del tipo de dos (2) tiempos sin compresor, ni ningún sistema de
sobrealimentación.-
Para los motores, sé prohíbe cualquier tipo de encendido variable (sistema de avance y
retroceso progresivo.-
Para los motores sé prohíbe cualquier sistema de circuito electrónico con avance variable
cuando el Karting está en movimiento.-
Los motores deberán estar descriptos en una ficha descriptiva, llamada ficha de
homologación, de acuerdo al modelo establecido por la CIK. Esta ficha de homologación
será sellada y visada por la ADN Sudamericana y por la CIK o la CNK en el caso de las
homologaciones nacionales.-
Poseerán además, una FICHA DE DIMENSIONES que cada fabricante presentará para su
visado ante la CNK. Deberá ser presentada, conjuntamente con la Ficha de Homologación
por el Concurrente ante los Comisarios Técnicos a su requerimiento.
13.- IDENTIFICACIÓN Y CONTROL
13.1 - MOTORES:
La identificación del motor homologado o sus piezas deberá ser posible con las
descripciones técnicas (fotos, dibujos, anotaciones, etc.) contenidas en la Ficha de
Homologación, de Extensión de Homologación, de la Ficha de Dimensiones o por
comparación de elementos de los motores precintados y depositados en el FRAC.-
Para el control se admitirán las siguientes tolerancias:
Entre eje de la biela + / - 0,1 m.m.
Carrera del pistón:
Con el motor armado + / - 0,2 m.m.
Con el motor sin armar + / - 0,1 m.m.
DIMENSIONES Menores a 25 m.m. Entre 25 y 60 m.m. Mayores a 60 m.m.
Piezas maquinadas + / - 0,5 m.m. + / - 0,8 m.m. + / - 1,5 m.m.
Piezas brutas o soldadas + / - 1,0 m.m. + / - 1,5 m.m. + / - 3,0 m.m.
Sin tolerancias:
Cilindrada máxima 125 c.c.
Diámetro del venturi del carburador.
14.- MODIFICACIONES.
14.1 - MOTOR.
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A excepción de las modificaciones realizables por parte del fabricante, se permiten realizar
trabajos de preparación en el motor.
Se permite el intercambio de pistones entre motores homologados.
Modificaciones no autorizadas:
En el interior del motor:
a. El recorrido o la carrera.
b. El diámetro del cilindro (fuera de los límites máximos.
c. Él entre centro de la biela.
d. El uso de material no magnético en cigüeñal, perno o biela.
e. El número de canales y orificios de admisión, entre el cilindro y el carter.
f. El número de canales y orificios de escape.
En el exterior del motor:
a. El número de carburadores, su diámetro y su tipo.
b. Las características del motor armado, (la eventual modificación del aspecto exterior
del motor deberá ser objeto de una solicitud de Extensión de Homologación).
NO SE ENTIENDE POR MODIFICACIÓN DEL ASPECTO EXTERIOR:
El modo de fijación del carburador.
El modo de fijación del sistema de encendido.
El modo de fijación del silenciador de escape.
El modo de fijación del motor sin variar su posición homologada.
15.- CRITERIO SOBRE LAS TAPAS DE CILINDRO, PISTONES Y BIELAS:
Las dimensiones y formas de Tapa de Cilindro, Pistones y Bielas deben parecer originales
tal como fueron aceptadas en la Homologación (Artículo Nº 43, página Nº 30 del RIK) y
cualquier cambio debe solicitarse como una forma de modificación ya sea como evolución
de tipo o como evolución deportiva que no está prevista en estas regulaciones, y en un
todo de acuerdo a las normas RIK / FIA.
Sólo el constructor de motores, chasis y neumáticos está autorizado a solicitar la
modificación a la CIK / FIA, tal como se desprende de los Artículos Nº 4 y Nº 6 del
Reglamento de Homologación.
Se permite el uso de cielo postizo, manteniendo las medidas originales.
La rosca en la tapa de cilindro donde se aloja la bujía, debe permanecer en perfecto
estado, prohibido rebajes y perforaciones dentro de la misma
PERMITIDO EL USO DE PISTONES Y BIELAS INDUSTRIA RGENTINA
RESPETANDO MEDIDAS HOMOLOGADAS POR EL FABRICANTE.
16.- BUJÍAS:
Libre de marca y tipo sin ninguna modificación.-
Montadas sobre la tapa de cilindros, no debe sobrepasar la superficie de la cámara de
combustión de la misma.-
Largo de veinte (20) milímetros, rosca de catorce (14) milímetros por uno coma veinticinco
(1,25) milímetros.-
17.- CUBRE CADENA – PIÑÓN:
Construido en metal fundido o estampado, cubriendo en forma integral el piñón.
Debe permitir la colocación de la cadena de transmisión en forma segura.-
18.- BRIDA:
Es obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, únicamente “RF”.
Será obligatorio el uso de una brida homologada “C. N. K.”, de diecisiete (17) milímetros
de diámetro.
Los diámetros de boca deben ser cilíndricos y terminar en ángulo vivo.
La brida debe ser metálica y de una sola pieza.
A los efectos de adaptar la brida mencionada a los diferentes pesos mínimos de los karts,
originalmente se debe partir de la brida de 17 mm. en forma obligatoria.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, según lo establecido en los
artículos 18,19, 20, 21, 22 y 23 del presente.
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19
En todos los casos el montaje de la misma será en un todo de acuerdo a lo estipulado en el
Anexo respectivo.-(ver dibujo)
Las juntas a utilizar entre el carburador y la brida: entre la brida y la caja de flappers; y entre
la caja de flappers y el carter motor serán de un espesor máximo de uno coma cinco (1,5).
Ningún elemento dispositivo y/o aparato fijo o móvil debe sobrepasar el plano teórico que
siendo paralelo al plano de apoyo del carburador sea tangente a los vértices de las torretas
internas de la brida.
El siguiente croquis indica dichos límites:
19.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento cuarenta (140) kilogramos.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, como máximo de diecisiete
(17) milímetros de diámetro.-
20.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento cuarenta y cinco (145) kilogramos.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, como máximo, de dieciocho
(18) milímetros de diámetro.-
21.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento cincuenta (150) kilogramos.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, como máximo, de diecinueve
(19) milímetros de diámetro.-
22.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento cincuenta y cinco (155) kilogramos.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, como máximo, de veinte (20)
milímetros de diámetro.-
23.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento sesenta (160) kilogramos.
Será obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, como máximo, de veintiuno
(21) milímetros de diámetro.-
24.- CAMARA DE COMBUSTIÓN:
Permitido el torneado de la cámara, los radios deben ser concéntricos a la rosca de
alojamiento de la bujía.
La altura de las partes roscada de la tapa “H” deben medir 18 mm. (mínimo). En ningún
caso puede llegarse a ésta medida “H” con arandelas o suplementos (sueltos). Los mismos
deben quedar en la tapa al extraer la bujía. La distancia desde el apoyo de la tapa en la
camisa hasta el apoyo de la bujía en la tapa deberá ser original. La bujía a utilizar debe
mantener las siguientes medidas: rosca 14 mm. De diámetro, largo total de la rosca 17,80
mm. Máximo con arandela original colocada, arandela de sello original (cantidad: una).
Con la bujía apretada en la tapa, solamente puede sobresalir fuera de la parte roscada de
la misma, el electrodo de la bujía.
ZONA
LIBRE DE
ELEMENTOS
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20
25.- COMPRESIÓN:
Se medirá de la siguiente forma:
Con el pistón en el punto muerto superior, se agregará dieciocho (18) centímetros cúbicos
de aceite número veinte (20), el cual no deberá superar el último hilo de rosca de la tapa de
cilindro.
No se podrá alterar la originalidad de la tapa de cilindro, ni en su forma, ni en sus
dimensiones, si en sus materiales de homologación.-
26.- CARBURADOR:
Será obligatorio el uso del Carburador marca Tillotson, modelo HL 360, sin ninguna
preparación, sin ninguna modificación, a excepción de la mariposa, que se le permite una
muesca en su diámetro.
27.- FILTRO DE AIRE:
Exterior original. Interior libre para elementos filtrantes. No se permite colocar ningún tipo
de sobrealimentación. Prohibido el agregado de material.-
CATEGORÍA PRE- JUNIORS
1.- PESO MÍNIMO:
Con piloto ciento veinte (120) kilogramos.
2.- BRIDA RESTRICTORA DE ADMISIÓN:
Es obligatorio el uso de una brida restrictora de admisión, únicamente “RF”.
Será obligatorio el uso de una brida con los conos originales delantero y trasero (ver figura),
de trece (13) milímetros de diámetro, sin tolerancia, esta prohibido el de agregado material.
Los diámetros de boca deben ser cilíndricos y terminar en ángulo vivo.
La brida debe ser metálica y de una sola pieza.
El montaje de la misma será en un todo de acuerdo a lo estipulado en el Anexo respectivo.
Las juntos a utilizar entre el carburador y la brida: entre la brida y la caja de flappers; y entre
la caja de flappers y el carter motor serán de un espesor máximo de uno coma cinco (1,5)
milímetros.-
El siguiente croquis indica dichos límites:
ZONA
LIBRE DE
ELEMENTOS
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MONOMARCA 150 c.c.
-MENORES - CADETES - GRADUADOS-
1. MOTOR – TIPO DE MOTOR:
a. Marca KAYAK, monocilíndrico, 150 c.c., 4 tiempos, refrigerado por aire, caja de cinco
velocidades con embrague manual.
b. Todos los motores deberán mantener todos sus componentes originales, idénticos de
serie sin alteraciones, exceptuando lo puntualmente especificado.
2. CARTER:
a. Carter original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.
b. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es
optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes.
c. Se permite quitar el censor de marcha neutra y de velocidad
3. CILINDRO:
a. Original del motor o su reemplazo idéntico de venta comercial.
b. Permitido su rectificado hasta un diámetro máximo de 62,5 mm. que permita obtener una
cilindrada máxima de 155 CC. Prohibido el uso de camisa cromada.
c. Obligatorio el uso de la junta de base de cilindro, medida y material libre.
d. Carrera 49,3 mm +/- 0,20 mm
e. Cilindro: altura máxima 68 mm. +/- 0.20 mm.
4. TAPA DE CILINDROS:
a. Original del motor, sin ningún tipo de modificación. Obligatorio el uso de junta de
tapa de cilindros original, de espesor 1 mm. ± 0,2 mm.
b. La tapa cubicada deberá tener 19 cm. como mínimo.
c. Orificios de admisión de la tapa de cilindros; Æ 30 mm. (máximo)
d. Orificios de escape de la tapa de cilindros; Æ 29 mm. (máximo)
e. La medida interior de los conductos, tanto de admisión como de escape, es libre.
f. Casquillos: admisión: Æ 26 mm. (máximo) ; escape: Æ 21,50 mm.(máximo), manteniendo
cuarenta y cinco grados (45º) y una parte recta de 4 mm. como mínimo.
5. ÁRBOL DE LEVAS:
a. Árbol de levas original del modelo. Cruce, alzada y punto original.
b. No se permite el uso de dispositivos para cambio de punto en su masa.
c. No se permite ejecutar correderas en el engranaje de mando o la maza.
d. En el acople entre el engranaje y el árbol de levas se permite el uso de una corredera
en los agujeros.
e. Alzada escape 7,2 mm; alzada admisión 7,5 mm +/- 0,20 mm. Anticipo de admisión 2,2
mm., retardo de escape 0,95. Dimensiones círculo base 25,18 mm. Admisión alzada
6,40mm.
f. Escape alzada 6,18 mm. Medición sin luz de válvula.
g. Este elemento será medido con una plantilla provista por la Comisión Técnica de la
FRACCba.
6. GUIAS DE VALVULAS:
a. Originales en material, forma y dimensiones.
7. VALVULAS:
a. Libres, con sus correspondientes trabas.
b. Dimensiones: admisión: 31,60 mm +/- 0,20 mm; vástago: 5,50 mm; largo total: 91,50 mm.
Escape: 26,00 mm +/- 0,20 mm.; vástago: 5,50 mm; largo total: 90,60 mm.
c. Prohibido su mecanizado.-
d. Se permite utilizar válvulas “3B” con su respectiva traba, torneando su cabeza para
llevarla a la medida original. No se permite el torneado del asiento.
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8. PLATILLOS DE VALVULAS:
a. Originales o idénticos en material, forma, masa y dimensiones.
9. RESORTES DE VALVULAS:
a. Originales.
b. Cantidad por válvula igual a la original del motor.
c. Diámetros del resorte grande 26,5 mm. y chico 17.5 mm., arandela grande 1 mm. y chico
0,50 mm.
d. Conjunto Espiral 1:
a. Espiral grande: 7,5 vueltas y de diámetro 3,8 mm.
b. Espiral chico: 9,5 vueltas y de diámetro 2,5 mm.
e. Conjunto Espiral 2:
a. Espiral grande: 7,5 vueltas y de diámetro 3,7 mm.
b. Espiral chico: 7,5 vueltas y de diámetro 2,7 mm.
f. Prohibido el intercambio de conjunto espiral.
10. BALANCINES:
a. Originales. Manteniendo ángulos, radios y demás medidas originales.
11. CIGÜEÑAL:
a. Se permite utilizar Cigüeñal con dos (2) tortas iguales se permite torneado del lado del
volante (encendido) 103 mm. +/- 0,5 mm. con un peso 3,420 Kg. (mínimo) con
rulemanes y engranaje de distribución, sin chaveta de volante.
b. Chavetero: 4 mm., original del cigüeñal y del volante. La chaveta debe ir completa,
prohibido limarla, pulirla o alterarla.
12. BIELA:
a. Original o similar provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre
centros de 103,5 mm.
b. Perno de pistón 15 mm., muñón 30 mm.
c. No se permite ningún tipo de modificación
13. PISTON:
a. Original del modelo de motor utilizado, o similar provisto para motores de gran serie,
manteniendo la forma del modelo original y la cantidad de aros.
b. Prohibido cualquier trabajo adicional sobre el mismo.
c. Está totalmente prohibido su mecanizado (rellenado, pulido o alivianado).
d. No se permite afloración del pistón.
e. La cabeza del pistón (donde se toma la medida según croquis), no debe sobresalir de la
camisa.
f. Perno 15 mm., del perno a la cabeza del pistón: 16 mm. ± 0,2 mm. (ver croquis)
14. AROS:
a. Originales del motor o similares.
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b. Cantidad original.
c. Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento, manteniendo la presión
original contra la camisa del cilindro, al finalizar la competencia.
d. Primer aro: 1 mm, segundo aro: 1 mm y tercer aro: 2 mm.-
e. Altura del primer aro a la cabeza del pistón: 2,5 mm.
15. CARBURADOR:
a. Único, de fabricación CHINA, con medidas en su garganta de 18,5 x 25 mm. Debe estar
homologado por la Comisión Técnica.
b. Se prohíbe eliminar el cebador, o modificar las dimensiones de sus componentes.
c. Difusor original 26.05 mm x 20 mm y aguja original.
d. Posición en altura de la aguja en la guillotina libre.
e. El diámetro de paso de combustible de los gliceurs es libre.
f. Estándar interior y exterior
g. No se permite bomba de pique.
16. FILTRO DE AIRE:
a. De material libre debiendo el mismo cumplir con su propósito y no poseer ningún
tipo de elemento difusor o canalizador fijo o móvil en su interior.
b. Se prohíbe cualquier tipo de toma dinámica o precámara delante del filtro o entre el
filtro y el carburador.
17. TUBO DE ADMISION:
a. Original o similar provisto para motores de gran serie en material, forma, terminación
superficial y dimensiones.
b. Obligatoria la utilización de una junta para la colocación del mismo de espesor 0,5 ±
0,2 mm.
c. Tanto el tubo de admisión como el carburador y las bridas intermedias deben estar
firmemente sujetados al finalizar la competencia impidiendo cualquier ingreso de aire
que no sea por la boca del carburador.
d. Queda prohibida la realización de cualquier tipo de trabajo en su interior o del agregado
de algún tipo de pieza con el fin de canalizar u orientar el fluido en su interior.
e. Diámetro: lado de la tapa: 30 mm. (máximo); lado del carburador: 27 mm. (máximo)
18. ESCAPE:
a. Únicamente el homologado por la Federación (F.R.A.C.Cba. ) manteniendo sus
formas y sus dimensiones originales.
19. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y CADENAS:
a. Libres, manteniendo las medidas originales.
20. EMBRAGUE:
a. Original, prohibido cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos 5 (cinco) original.
21. TRANSMISIÓN:
a. Primaria: 1º 36, 2º 32, 3º 28, 4º 26 ,5º 24.
b. Todos los engranajes deben ser originales o similares, manteniendo tanto el número de
dientes 21, como así también su diámetro exterior 41,70 mm y ancho original: 25, 60 mm
c. Secundaria: 1º 13, 2º 17,3º 20,4º 23,5º 25.
d. Número de dientes de piñón y de corona: libres.
e. Cadena de dimensiones similares a utilizada por el motor original. Cadena paso:½.
f. Tapa cubre transmisión: opcional su uso.
22. SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE:
a. Original debe funcionar
23. BATERIA:
a. Obligatoria en funcionamiento
24. ENCENDIDO:
a. Sistema original del modelo de motor, punto original con chaveta.
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b. CDI: original del modelo de motor. El CDI será provisto por sorteo por la FRADCba.
25. BUJÍA:
a. Original o de reemplazo similar a la original.
b. Se prohíbe el uso de punta de platino.
c. Prohibido su torneado y deberá tener la arandela original. Este será medido en pruebas
de clasificación, series y final
26. PESO MÍNIMO:
MENORES:
Ciento cuarenta y cinco (145) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó
la competencia.
CADETES:
Ciento setenta y cinco (175) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
GRADUADOS:
Ciento ochenta y dos (182) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
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KARTING 125 C.C. ESTANDAR CON CAJA
MAYOR y JUVENIL
1.- MOTOR:
a. De moto Zanella SAPUCAY, SURUMPIO y/o XX de fabricación nacional con una
cilindrada máxima de 135 c.c. Mono-cilíndrico de 2 tiempos.
b. Sus formas y medidas exteriores deberán permanecer ORIGINALES, interior libre.
c. Prohibido el uso de flapper y power valve o cualquier sistema que de forma eléctrica,
hidráulica, electrónica, mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo
normal del motor.
2.- CARTER:
a. De fabricación nacional.
b. Exterior: se permite la RECONSTRUCCIÓN del mismo, debiéndose respetar sus
formas y medidas originales.
c. Interior: libre.
3.- CIGÜEÑAL:
a. Libre nacional.
b. Se permite con un recorrido de 52 milímetros con una tolerancia de +/ - 0.20 mm.
4.- BIELA
Las medidas a respetar son ciento cinco (105) milímetros entre centro con una tolerancia
de +/- 0.20 mm. y deberá ser de material magnético
5.- CILINDRO:
a. Original Zanella. Modelo SAPUCAY, XX, SURUMPIO.
b. Permitido el torneado exterior.
c. Se permite cilindro RAMELLA.
d. Se permite la reconstrucción del mismo debiéndose respetar sus formas y medidas
origínales.
e. Se debe mantener cuatro (4) orificios, 2 (dos) orificios de transfer, uno (1) de escape y
uno de admisión sin tabiques divisores en la lumbrera
f. Libre preparación interior.
6.- TAPA DE CILINDROS:
a. Original Zanella modelos SAPUCAY, SURUMPIO, XX o RAMELLA, con bujía central
de 14 mm.
b. Libre preparación.
c. Permitido el torneado exterior y cielo postizo.
d. Se permite el intercambio de modelo.
7.- ENCENDIDO:
Libre.
8.- CARBURADOR:
a. De hasta veintiocho coma dos (28,2) milímetros como máximo.
b. No se permite la alimentación directa al carter por medio de válvulas rotativas, ni
pasajes intermedios entre el carburador y el carter, tampoco se permitirá el uso de
flappers o laminillas sobrealimentadoras y/o sistema de inyección de combustible.
c. Únicamente de cortina redonda.
d. Se permite chicler regulable.
e. Prohibido el uso de POWER.
f. Prohibido el uso del vénturi o cualquier elemento, fijo o móvil que pueda producir el
efecto vénturi.
9.- FILTRO DE AIRE:
Libre, no se permite ninguna sobrealimentación.
10.- RODAMIENTO:
Exteriormente deberá mantener medidas originales de fábrica, interiormente es libre.
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11.- PISTÓN:
a. De fabricación nacional, modelo original de fábrica de gran serie, manteniendo la
marca impresa en el interior del mismo, deberá permanecer original o similar como
sale de fundición y maquinado de fábrica. Se adjunta croquis.
b. Permitido realizar trabajos de preparación en la cabeza del pistón respetando
medidas croquis.
c. Ninguna medida de diámetro en el pistón debe ser menor al diámetro de la parte de la
parte superior (cabeza) del mismo.
d. La pollera del pistón:
I. Deberá ser uniforme en todo su diámetro.
II. En el sector donde realiza apertura y corte de admisión deberá terminar en ángulo
vivo de 90º (recto).
12.- AROS:
a. Material libre,
b. Alturas libres.
c. Está permitido instalar 1 (uno) ó 2 (dos) aros.
d. Prohibido el uso de aros “L”.
e. Se permite el uso de un solo aro.-
13.- BUJIAS:
Libre.
14.- ESCAPE:
a. Libre, con amortiguador de ruidos, entiéndase el silenciador o sordina no se
reglamenta en medidas, pero debe disminuir notablemente el ruido.
b. No debe sobrepasar el paragolpe trasero.
15.- CAMISA
a.- Material y preparación libre, de una sola pieza y del mismo material, manteniendo él
número de lumbreras con las que viene equipada el motor de fábrica, sin tabiques
divisorios, respetando medidas croquis.
b.- Debe tener dos (2) transfers.
c.- La apertura y cierre de la lumbrera de admisión debe ser realizada únicamente por la
parte inferior de la pollera del pistón.
d.- El diámetro interior de la camisa desde donde comienza la lumbrera de admisión
hasta el final de la pollera, no debe ser mayor al diámetro de la parte superior de la
camisa. (ver Anexo I)
16.- BOMBA DE COMBUSTIBLE:
Se permite únicamente mecánica.-
17.- CAJA DE VELOCIDAD:
a. Debe ser la caja con que originalmente viene equipado el motor, de fabricación en
cualquiera de sus versiones.
b. Preparación libre de los elementos originales de cada caja.
c. Debe ser CROSS O SURUMPIO, SAPUCAY, RX ANDINA, RB y/o la caja del motor
(200) doscientos centímetros cúbicos NT, JR, PB, con relaciones originales de cada
caja, debiendo mantener el número de marchas que originalmente equipa al producto
de fábrica.
d. Preparación libre de los elementos originales de cada caja.
e. Las relaciones de engranajes a usarse serán las siguientes:
ENGRANAJES 125 CROSS O SURUMPIO:
A) Sobre el árbol Secundario:
Primera: 460303106 Z 31
Segunda: 460303980 Z 28
Tercera: 460303945 Z 27
Cuarta: 460303935 Z 25
Quinta: 460303925 Z 23
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ENGRANAJES 125 SAPUCAY RX - ANDINA RB
A) Sobre el árbol secundario:
Primera: 460303100 Z 34
Segunda: 460303950 Z 30
Tercera: 460303945 Z 27
Cuarta: 460303935 Z 25
Quinta: 460303925 Z 23
ENGRANAJES 125 CROSS O SURUMPIO
B) Sobre el árbol primario:
Primera: 460303950 Z 13
Segunda: 460306950 Z 16
Tercera: 460306915 Z 18
Cuarta: 460306920 Z 20
Quinta: 460306925 Z 22
ENGRANAJES 125 SAPUCAY RX - ANDINA RB
B) Sobre el árbol Primario:
Primera: 460306910 Z 10
Segunda: 460306910 Z 14
Tercera: 460306915 Z 18
Cuarta: 460306920 Z 20
Quinta: 460306925 Z 22
ENGRANAJES 200 NT - JR - RB
A) Sobre el árbol secundario:
Primera: 700303100 Z 33
Segunda: 700303950 Z 29
Tercera: 460303945 Z 27
Cuarta: 460303935 Z 25
Quinta: 460303925 Z 23
ENGRANAJES 200 NT - JR - RB
A) Sobre el árbol primario:
Primera: 700306910 Z 11
Segunda: 700306910 Z 15
Tercera: 460306915 Z 18
Cuarta: 460306920 Z 20
Quinta: 460306925 Z 22
18.- PESO MÍNIMO:
a. CATEGORíA JUVENIL: Ciento cuarenta (140) Kilogramos con el piloto y con el
combustible con que terminó la competencia.
b. CATEGORíA MAYOR: Ciento cincuenta cinco (155) Kilogramos, con el piloto y con el
combustible con que termino la competencia
19.- EMBRAGUE:
Deberá poseer un embrague de preparación libre.
20.- TRANSMISIÓN:
A cadena con eje rígido.
21.- TRANSMISIÓN PRIMARIA:
Se permite usar la transmisión primaria del modelo SURUMPIO, manteniendo los
diámetros y dentados originales de fábrica.
22.- PREPARACIÓN:
Toda modificación, sustitución y/o eliminación de partes, componente o elementos que no
estén expresamente permitidos quedan absolutamente prohibidas. La F.R.A.C. se reserva
el derecho de modificar o aclarar cualquier punto del presente reglamento, siempre y
cuando se estime que con la intervención se protege el derecho de los participantes y el
futuro de la categoría.-
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23.- PRECINTOS: Es obligatorio que un (1) espárragos del cilindro sobrepase la altura máxima
de las tuercas de la tapa de cilindro en cinco (5 mm.) milímetros como mínimo, debiendo
perforarse dicho espárrago con un agujero de 1,5 mm. de diámetro a los fines de poder
colocar el precinto correspondiente.
24.- FIGURAS:
Las medidas establecidas en las figuras del Escape (30,50 mm.) y Tranfer (40,00 mm.)
son MINIMAS (sin tolerancia).
Las medidas establecida en la figura de Admisión (91,50 mm.) es MAXIMA (sin
tolerancia).
BIELA 105 mm TOLERANCIA +/- 0,20
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ESCUELA 50 c.c.
1.- MOTOR:
De fabricación nacional únicamente (sin variador ni cambio de velocidad) cuya cilindrada
máxima será de 55 c.c.
2.- CARTER:
Original o de fabricación nacional (exterior original, interior preparación libre).-
3.- CILINDRO:
a. Original del motor o de fabricación nacional.
b. Preparación interior libre.-
4.- PISTÓN:
a. Libre de fabricación nacional, de marca visible.
b. Se permite con aros originales o láminas.
c. Está permitido colocar 1 (uno) ó 2 (dos) aros. Se permite el uso de un solo aro.-
d. No se permite el uso de aros “L”.
5.- CARBURADOR:
a. Unico permitido: DELL ORTO SHA 14/12 L, conservándolo original en su totalidad.
b. No se permite tocar la pantalla del carburador, ni levantar la tapa de sujeción del
mismo.
c. Tubo de emulsión libre.
d. Cuba libre.
e. La única entrada de aire debe ser a través de los 12 mm. de diámetro del carburador
6.- TUBO DE ADMISIÓN:
a. Libre.
b. No se permite caja flappera.
c. El flapper deberá estar colocado en su posición original.
d. Los espárragos deberán mantener su distancia original.
7.- FILTRO DE AIRE:
Libre, no permitiéndose colocar ningún tipo de sobrealimentación.-
8.- ENCENDIDO:
Libre.
9.- EMBRAGUE:
Libre.
10.- CIGÜEÑAL:
Libre manteniendo el recorrido (38,90 mm. +/- 0,2 mm. ó 37,5 mm. +/- 0,2 mm.).
11.- TAPA DE CILINDROS:
a. Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial nacional.
b. Estándar exterior, interior libre.
12.- PESO MÍNIMO:
Ciento diez (110) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
13.- ESCAPE:
a. Libre, con amortiguador de ruidos, entiéndase el silenciador o sordina no se reglamenta
en medidas, pero debe disminuir notablemente el ruido
b. No debe sobrepasar el paragolpe trasero.
14.- BARRA ANTIVUELCO:
De uso opcional.
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MONOMARCA 110 c.c. - JUVENIL
1.- MOTOR:
Provisto por la F.R.A.D.C. a través de la modalidad estipulada en el Reglamento General
del Certámen.
2.- BARRA ANTIVUELCO:
De uso opcional
3.- CORONA:
A determinar por la F.R.A.D.C.
4.- LLANTAS:
Medidas: 5” (cinco pulgadas) como mínimo y 6” (seis pulgadas) como máximo.
5.- PESO MÍNIMO:
Ciento veinte (120) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
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31
MONOMARCA INFANTIL
1.- MOTOR:
Provisto por la F.R.A.D.C. a través de la modalidad estipulada en el Reglamento General
del Certámen.
2.- BARRA ANTIVUELCO:
De uso opcional
3.- EMBRAGUE:
No se podrá agregar ningún producto que altere su funcionamiento
4.- CORONA:
Es de 42 dientes de paso 3/8.
5.- LLANTAS:
Medidas: 5” (cinco pulgadas) como mínimo y 6” (seis pulgadas) como máximo.
6.- PESO MÍNIMO:
Noventa y cinco (95) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
JAVIER CENA
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